15 elektryków na jednym torze. Kia najbliżej obietnic, Renault Twingo z rekordem

Organizacja Autobest sprawdziła rzeczywisty zasięg i efektywność 15 samochodów elektrycznych różnych producentów. Żaden nie osiągnął deklarowanego zasięgu WLTP, ale Kia EV2 zbliżyła się do niego najbardziej. Z kolei niewielkie Renault Twingo E-Tech ustanowiło rekord oszczędności energii, uzyskując średnie zużycie na poziomie zaledwie 12 kWh/100 km.

Jeden tor, 15 samochodów

Tegoroczna edycja ECOBEST Challenge odbyła się pod koniec września 2026 roku na torze testowym w Vairano, niedaleko Mediolanu. Międzynarodowa organizacja Autobest zgromadziła 15 samochodów elektrycznych reprezentujących 15 różnych marek. W zestawieniu znalazły się zarówno przystępne cenowo modele miejskie, jak i znacznie droższe pojazdy klasy premium.

Celem nie było wyłącznie ustalenie, który samochód przejedzie najwięcej kilometrów na jednym ładowaniu. Organizatorzy chcieli również sprawdzić, jak bardzo rzeczywiste możliwości poszczególnych modeli odbiegają od deklaracji producentów oraz które konstrukcje najefektywniej wykorzystują energię zgromadzoną w akumulatorach.

Test przeprowadzono według ujednoliconej procedury, a organizacja Autobest wskazuje, że ECOBEST Challenge spełnia wymagania normy ISO 9001. Samochody poruszały się po wyznaczonych trasach symulujących jazdę autostradową, drogami pozamiejskimi oraz w ruchu miejskim.

Warunki sprzyjały elektrykom

Wszystkie pojazdy jechały w kolumnie, przestrzegając ograniczeń prędkości obowiązujących na poszczególnych odcinkach. Ciśnienie w oponach ustawiono zgodnie z zaleceniami producentów, a samochody poruszały się w normalnym trybie jazdy, z włączonym systemem multimedialnym i klimatyzacją.

fot. Leapmotor

Za kierownicą każdego auta znajdowała się tylko jedna osoba. Kierowcy zmieniali samochody co 30 minut, aby ograniczyć wpływ indywidualnego stylu prowadzenia na wyniki. Podczas symulacji ruchu miejskiego wykorzystywano maksymalny dostępny poziom rekuperacji, czyli odzyskiwania energii podczas zwalniania.

Istotna była również pogoda. Temperatura powietrza wynosiła od 20 do 25°C, co oznacza warunki wyjątkowo korzystne dla samochodów elektrycznych. Akumulatory nie musiały zmagać się z silnym mrozem, a zapotrzebowanie na ogrzewanie lub chłodzenie kabiny pozostawało stosunkowo niewielkie.

Wyników nie należy więc traktować jako gwarantowanego zasięgu podczas całorocznej eksploatacji. Zimą, przy dużych prędkościach autostradowych lub niekorzystnej pogodzie, zużycie energii może być wyraźnie wyższe.

Kia najbliżej deklaracji

Oficjalne zasięgi testowanych samochodów wynosiły od 261 do 772 km według WLTP. Tymczasem podczas próby rzeczywiście pokonane dystanse mieściły się w przedziale 229–640 km. Oznacza to, że żaden z 15 modeli nie zdołał dorównać swojemu homologacyjnemu wynikowi.

Autobest przyjął jednak inne kryterium zwycięstwa niż maksymalny dystans. Najwyżej oceniono samochód, którego rzeczywisty zasięg stanowił największą część wartości deklarowanej przez producenta. Takie podejście pozwala porównywać auta z różnych segmentów, niezależnie od pojemności akumulatora.

Najlepsza okazała się Kia EV2, która osiągnęła 94,98% deklarowanego zasięgu WLTP. Niewielki crossover segmentu B stracił zatem względem oficjalnej wartości zaledwie 5,02%. To szczególnie interesujący rezultat w zestawieniu obejmującym również większe i droższe samochody.

fot. Kia

Na drugim końcu skali znalazł się wynik odpowiadający 79,06% wartości WLTP. Rozpiętość między najlepszym a najsłabszym rezultatem wyniosła więc 15,92 punktu procentowego. Pokazuje to, jak bardzo poszczególne konstrukcje mogą różnić się pod względem zgodności rzeczywistego zasięgu z danymi homologacyjnymi.

Nie oznacza to jednak, że samochód osiągający najniższy procent WLTP musi być najmniej ekonomiczny. Wynik zależy także od wielkości akumulatora, charakterystyki napędu oraz wartości przyjętej jako punkt odniesienia.

Rekord małego Renault

Jeszcze ciekawszy rezultat przyniosło porównanie efektywności energetycznej. Organizatorzy obliczyli, ile kilometrów każdy samochód przejechał na jednej kilowatogodzinie energii pobranej z akumulatora. W tej kategorii rekord wszystkich dotychczasowych edycji ECOBEST Challenge ustanowiło Renault Twingo E-Tech.

Miejski hatchback segmentu A uzyskał średnio 8,33 km z 1 kWh. Po przeliczeniu na jednostki stosowane w Polsce daje to około 12,0 kWh/100 km. To bardzo niski wynik, szczególnie że próba obejmowała nie tylko jazdę miejską, ale również odcinki pozamiejskie i autostradowe.

Rezultat Twingo pokazuje, że niewielkie rozmiary i ograniczenie zapotrzebowania na energię mogą być równie istotne jak pojemność akumulatora. Duża bateria pozwala zwiększyć zasięg, ale sama w sobie nie gwarantuje wysokiej efektywności.

Warto jednocześnie rozróżnić zużycie energii z akumulatora od energii pobranej z sieci podczas ładowania. Wynik 12 kWh/100 km dotyczy energii wykorzystanej podczas jazdy. Rzeczywiste zapotrzebowanie na prąd z gniazdka będzie większe ze względu na straty występujące w procesie ładowania.

Zasięg to nie wszystko

Porównanie Autobest ujawnia dwa różne aspekty możliwości samochodów elektrycznych. Kia EV2 wyróżniła się przewidywalnością zasięgu, osiągając wynik najbliższy deklaracji WLTP. Renault Twingo E-Tech najlepiej wykorzystało natomiast dostępną energię, ustanawiając rekord efektywności.

fot. Mazda

Dla kierowcy planującego długie podróże ważny pozostaje rzeczywisty dystans możliwy do pokonania bez ładowania. W codziennej eksploatacji równie istotne może być jednak zużycie energii, które wpływa na koszty przejazdów oraz ilość prądu potrzebną do uzupełnienia akumulatora.

Test pokazuje również ograniczenia homologacyjnego cyklu WLTP. Choć zapewnia on wspólny punkt odniesienia, nie jest obietnicą osiągnięcia identycznego dystansu w każdych warunkach. Nawet podczas próby przeprowadzonej przy korzystnej temperaturze wszystkie samochody uzyskały wyniki niższe od oficjalnych.

Ostatecznie przy wyborze elektryka warto analizować nie tylko deklarowany zasięg, ale także rzeczywiste zużycie energii i odchylenie od WLTP. Wyniki ECOBEST Challenge dowodzą, że pod tymi względami niewielkie, stosunkowo niedrogie modele mogą skutecznie rywalizować ze znacznie większymi samochodami.