Toyota odświeżyła Yarisa Crossa i postawiła przede wszystkim na stylistykę oraz dopracowanie wyposażenia. Europejski bestseller segmentu B-SUV zyskał nowy przód, nowe kolory, zmienione wykończenie wnętrza i mocniej wyodrębnioną wersję GR SPORT.

Nowy Yaris Cross upodobnił się z przodu do większych SUV-ów tej japońskiej marki, zbliżając się wyglądem do Corolli Cross i RAV4. Ważnym elementem zmian jest także nowa maskownica z wzorem plastra miodu, wykończona w kolorze nadwozia.

Dolna część zderzaka i czarne obramowania nadkoli podkreślają uterenowiony charakter tego auta. Do gamy dołączają też dwa nowe lakiery. Precious Bronze będzie oferowany wyłącznie w dwukolorowym wariancie z czarnym dachem i czarnymi słupkami A, a Celestite Grey zastępuje wcześniejszy Shimmering Silver.

Najważniejszy model Toyoty w Europie

Yaris Cross jest produkowany w Europie, w zakładzie Toyota Motor Manufacturing France. Od debiutu w 2021 roku model zbudował bardzo mocną pozycję na kontynencie. W 2025 roku sprzedaż sięgnęła 200 tys. egzemplarzy, co uczyniło go najlepiej sprzedającą się Toyotą w Europie i liderem segmentu B-SUV wśród wszystkich marek.

Toyota podkreśla, że siłą modelu pozostają cechy znane z rodziny Yaris. Chodzi o rozsądne wykorzystanie przestrzeni, oszczędny napęd hybrydowy i pakiet systemów bezpieczeństwa. Właśnie te elementy mają nadal odpowiadać europejskim klientom, którzy szukają auta miejskiego, ale bardziej wszechstronnego od klasycznego hatchbacka.

Wnętrze stawia na detale i wygodę

Kabina nie została wywrócona do góry nogami, ale zmian jest sporo. Pojawiły się w niej platynowe wykończenia na drzwiach i desce rozdzielczej, mające budować bardziej spójny i nowoczesny klimat. Wersja Dynamic otrzymuje bardziej sportowo ukształtowane fotele z większym komfortem i lepszym podparciem bocznym.

Zastosowano w nich platynową wstawkę oraz trójkolorowe przeszycia. Od tej odmiany standardem staje się też oświetlenie ambientowe. W wersji Executive pojawia się częściowa tapicerka ze skóry syntetycznej z kontrastowymi akcentami. Toyota stosuje tu materiał SakuraTouch, który zawiera roślinne PVC, odpady korkowe i recyklingowany PET.

Według japońskiej marki emisja CO2 przy produkcji tego materiału jest o 95% niższa niż w przypadku prawdziwej skóry. Od wersji Dynamic dostępna jest bezprzewodowa ładowarka do telefonu. Od wersji Executive Yaris Cross ma także elektrycznie sterowaną klapę bagażnika. To nie są dodatki, które zmieniają auto w inny model, ale realnie poprawiają codzienną wygodę.

GR SPORT z własnym charakterem

Najbardziej wyrazistą odmianą Yarisa Cross po zmianach pozostaje GR SPORT. Wersja inspirowana sukcesami TOYOTA GAZOO Racing otrzymała unikalny przedni zderzak, specjalne panele boczne oraz 18-calowe czarne polerowane felgi aluminiowe. Całość ma wyglądać bardziej technicznie i wyraźniej podkreślać sportowe ambicje tej odmiany.

W kabinie wariantu GR SPORT zastosowano sportowe fotele wykończone ciemnoszarym materiałem o fakturze przypominającej zamsz oraz czerwonymi przeszyciami. Pojawiają się też logotypy GR na zagłówkach i kierownicy oraz specjalne granatowo-srebrne wstawki na drzwiach i desce rozdzielczej.

Toyota zapowiada również przestrojone zawieszenie, które ma zapewnić ostrzejsze prowadzenie. GR SPORT, tak jak obecnie, będzie oferowany wyłącznie z napędem Hybrid 130. Na liście wyposażenia standardowego znalazły się oświetlenie ambientowe, bezprzewodowa ładowarka, monitor martwego pola i elektrycznie regulowana klapa bagażnika.

Dwa napędy hybrydowe w gamie

W odświeżonej gamie Yaris Cross dostępne wciąż będą dwa układy napędowe. Główną rolę odgrywa Hybrid 130, wprowadzony już wcześniej do tego modelu. Toyota opisuje go jako układ zapewniający płynne i responsywne przyspieszenie, a jednocześnie niskie zużycie paliwa i niską emisję.

W przypadku Hybrid 130 emisja CO2 wynosi 99–115 g/km, a zużycie paliwa 4,4–5,1 l/100 km. Drugi wariant to Hybrid 115, dostępny wyłącznie w wersji Active. Ten układ rozwija 85 kW, czyli 116 KM, a moment obrotowy wynosi 141 Nm. Dla Hybrid 115 Toyota podaje emisję CO2 na poziomie 100–107 g/km oraz zużycie paliwa od 4,4 do 4,7 l/100 km.

To pokazuje, że lifting nie zmienia charakteru modelu. Nadal ma być to przede wszystkim miejski i rodzinny SUV z naciskiem na oszczędność, a nie auto do bicia świateł spod świateł.

Praktyczność bez zmian, ale z mocnym zapleczem

Jednym z ważnych atutów Yarisa Crossa pozostaje funkcjonalność wnętrza. Auto oferuje tylną kanapę z oparciem dzielonym w proporcji 40:20:40, co pozwala przewozić zarówno pasażerów, jak i dłuższe przedmioty. Taki układ poprawia użyteczność auta w codziennych zastosowaniach i podczas wyjazdów.

Toyota przypomina też o zmianach wprowadzonych wcześniej, podczas szerokiej modernizacji w 2024 roku. Wówczas poprawiono wyciszenie i ograniczanie hałasu od drogi, wiatru oraz silnika. Wtedy pojawił się też 1,5-litrowy układ Hybrid 130.

Podstawą prowadzenia pozostaje platforma GA-B, która odpowiada za niski środek ciężkości i wysoką sztywność nadwozia. W aucie nie zabraknie także rozbudowanych systemów wsparcia kierowcy. W najnowszej specyfikacji wersja Dynamic otrzymuje standardowo hamulec wspomagający parkowanie, a Executive monitor martwego pola.

Łączność, bezpieczeństwo i termin debiutu

Na pokładzie znajdzie się system Toyota Smart Connect z nawigacją w chmurze w standardzie. Producent zapowiada też rozpoznawanie głosu i asystenta głosowego. Bezprzewodowa obsługa Apple CarPlay i Android Auto ma ułatwiać codzienne korzystanie z multimediów.

Pakiet T-Mate nadal obejmuje funkcje Toyota Safety Sense. To dziś jeden z kluczowych elementów wyposażenia nowych aut, zwłaszcza w segmencie miejskich SUV-ów, gdzie klienci oczekują już nie tylko oszczędnego napędu, ale też szerokiego wsparcia podczas jazdy i parkowania.

Pierwsze egzemplarze nowego Toyoty Yaris Cross mają trafić do klientów w trzecim kwartale 2026 roku. Ceny zostaną ogłoszone później. Najtańszy wariant aktualnej odmiany stanowi obecnie wydatek 110 900 zł.

O autorze