Poza miastem układ sił wygląda inaczej niż w korkach i na krótkich odcinkach. W realnych pomiarach najlepiej wypadła Suzuki Swift 1.2 Hybrid z wynikiem 3,6 l/100 km, a tuż za nią znalazły się diesel, pełna hybryda i kolejna pełna hybryda z identycznym wynikiem 3,8 l/100 km.

Na drogach pozamiejskich przewagę dają stałe prędkości, rzadsze hamowanie i mniejsza liczba zatrzymań. W takich warunkach wracają do gry diesle i miękkie hybrydy, a pełne hybrydy nie mają już całej sceny tylko dla siebie.

Suzuki Swift na czele, ale stawka jest ciasna

Pierwsze miejsce w zestawienie włoskiego alvolante.it zajęło Suzuki Swift 1.2 Hybrid z manualną skrzynią i wynikiem 3,6 l/100 km. To najlepszy rezultat w zestawieniu i zarazem mocny sygnał, że lekki samochód z prostszą techniką nadal potrafi zawstydzić bardziej rozbudowane układy. Drugą pozycję ex aequo zajęły trzy auta.

To Audi A3 Sportback 35 TDI, Honda Jazz 1.5 e:HEV i Mazda 2 Hybrid 1.5 VVT-iE, z identycznym wynikiem 26,3 km/l. Tuż za nimi uplasowały się Mercedes E 220 d i Toyota Yaris 1.5 Hybrid, oba z wynikiem 3,9 l/100 km. Różnice w czołówce są więc małe, choć auta dzieli segment, masa i charakter.

Top 10 aut o najniższym spalaniu poza miastem

• Suzuki Swift 1.2 Hybrid – 3,6 l/100 km
• Audi A3 Sportback 35 TDI – 3,8 l/100 km
• Honda Jazz 1.5 e:HEV – 3,8 l/100 km
• Mazda 2 Hybrid 1.5 VVT-iE – 3,8 l/100 km
• Mercedes E 220 d – 3,9 l/100 km
• Toyota Yaris 1.5 Hybrid – 3,9 l/100 km
• Ford Kuga 2.5 FHEV – 3,9 l/100 km
• BMW 120d – 4,0 l/100 km
• Lexus LBX Hybrid 4WD – 4,0 l/100 km
• Honda HR-V 1.5 e:HEV – 4,0 l/100 km
• Opel Corsa 1.2 Hybrid – 4,0 l/100 km
• Suzuki Swift 1.2 Hybrid CVT – 4,0 l/100 km

Diesel nie powiedział jeszcze ostatniego słowa

W ruchu pozamiejskim dobrze wypadły jednostki wysokoprężne, co nie jest zaskoczeniem. Audi A3 Sportback 35 TDI i Mercedes E 220 d pokazały, że na trasach o umiarkowanej prędkości diesel nadal trafia w swoje naturalne środowisko. Szczególnie interesująco wygląda wynik Mercedesa. Auto segmentu E z silnikiem 2.0 mild hybrid diesel osiągnęło taki sam rezultat jak Toyota Yaris, czyli znacznie mniejszy i lżejszy samochód.

Także BMW 120d potwierdziło, że kompaktowy diesel wciąż potrafi być bardzo oszczędny. Wynik 4,0 l/100 km dał mu miejsce w szerokiej grupie aut zamykających czołową dziesiątkę.

Pełne hybrydy nadal bardzo mocne

Choć poza miastem warunki mniej premiują odzysk energii przy hamowaniu, pełne hybrydy nie zniknęły z czołówki. Honda Jazz, Mazda 2 Hybrid, Toyota Yaris, Ford Kuga, Lexus LBX i Honda HR-V pokazały, że dobrze zestrojony układ hybrydowy nie kończy się na jeździe miejskiej. Na uwagę zasługuje Honda Jazz, która utrzymała się bardzo wysoko także poza miastem.

Z kolei Mazda 2 Hybrid uzyskała ten sam wynik co Jazz i Audi A3 TDI, mimo zupełnie innej konstrukcji napędu. Wysoko znalazł się też Ford Kuga 2.5 FHEV. To crossover o większych gabarytach, a mimo to zabrakło mu tylko 0,1 l/100 km do aut sklasyfikowanych na piątej pozycji.

Manual kontra CVT. Ta sama Swift, ale nie ten sam wynik

Bardzo czytelnie wypadło porównanie dwóch wersji Suzuki Swift. Odmiana z manualną skrzynią wygrała cały ranking, a wersja z przekładnią CVT zakończyła zestawienie z wynikiem 4,0 l/100 km. To różnica niemal trzech kilometrów na litrze przy tym samym silniku i tej samej architekturze hybrydowej.

Wniosek jest prosty: rodzaj skrzyni biegów nadal potrafi wyraźnie wpłynąć na realne spalanie, i nie zawsze automat wychodzi z tej próby z twarzą. Podobnie ciekawie wygląda obecność Opla Corsy 1.2 Hybrid. Miękka hybryda bez samodzielnego napędu elektrycznego także dobiła do 4,0 l/100 km, co pokazuje, że dobra kalibracja i rozsądna masa nadal znaczą bardzo dużo.

Co mówi ten ranking?

To zestawienie pokazuje, że jazda poza miastem nie musi oznaczać wyższego spalania. Przy płynniejszym tempie i mniejszej liczbie zatrzymań nie liczy się wyłącznie typ napędu, ale też masa auta, skrzynia biegów i charakterystyka pracy silnika. W praktyce nie ma tu jednego uniwersalnego zwycięzcy dla każdego kierowcy. Jest za to jasny obraz rynku: pełne hybrydy, miękkie hybrydy i diesle mogą być bardzo oszczędne, jeśli samochód trafi w warunki, do których został najlepiej dopasowany.

I tak, manual znów coś udowodnił, choć pewnie nie każdy chce to usłyszeć.

O autorze