Toyota pokazała kolejną aktualizację GR Yarisa i tym razem skupiła się przede wszystkim na tym, co kierowca czuje w dłoniach oraz jak pojazd reaguje pod dużym obciążeniem. Nowy model dostał przeprojektowaną kierownicę, mocniejsze wersje otrzymały bardziej przyczepne opony Bridgestone Potenza Race, a układ napędowy pozostał bez zmian.

Nowa kierownica po motorsportowej kuracji

Najważniejsza nowość dotyczy kierownicy. Toyota zmieniła jej średnicę i kształt uchwytów po uwagach kierowców testujących auto w warunkach sportowych, ponieważ przy ciasnych nawrotach i obrocie o 180 stopni poprzedni projekt wymagał większej ostrożności przy obsłudze przycisków. Nowy układ rozdziela przełączniki, a dodatkowo je podświetla, więc po ciemku kierowca nie musi szukać ich na ślepo.

Za zmianą samej obręczy poszły też poprawki w elektrycznym wspomaganiu kierownicy. Toyota przeprogramowała jego pracę pod auta jeżdżące na oponach o bardzo wysokiej przyczepności i poszerzyła zakres wykrywania momentu skrętu dzięki zmianom w sztywności drążka skrętnego oraz w oprogramowaniu sterującym. To nie brzmi widowiskowo, ale właśnie takie detale zwykle robią różnicę między szybkim autem a autem, które naprawdę daje się precyzyjnie ustawić w zakręcie.

Lepsze opony, bez zmian w sercu auta

Wersje RZ High Performance, także z pakietem Aero Performance, dostały seryjnie opony Bridgestone Potenza Race na 18-calowych kutych felgach BBS. Producent zmienił bieżnik, budowę wewnętrzną i mieszankę, a do tego dopracował charakterystykę tłumienia przednich i tylnych amortyzatorów, aby lepiej wykorzystać dodatkową przyczepność.

Mechanicznie GR Yaris pozostaje sobą – i bardzo dobrze, bo tu nie było czego ratować na siłę. Pod maską nadal pracuje turbodoładowany silnik 1,6 o mocy 304 KM i momencie 400 Nm, a kupujący mogą wybrać 6-biegową skrzynię manualną albo 8-biegowy automat. Napęd trafia na cztery koła przez układ GR-FOUR z elektronicznie sterowanym sprzęgłem wielopłytkowym oraz przednim i tylnym mechanizmem różnicowym Torsen.

Ceny w Japonii i dostępność

W Japonii zamówienia już ruszyły, a sprzedaż startuje 6 kwietnia. Cennik zaczyna się od ¥3,617,200 (ok. 84 024 zł) za wersję RC z manualem i dochodzi do ¥5,882,200 (ok. 136 638 zł) za RZ High Performance z pakietem Aero Performance i automatem. W Europie Toyota potwierdza już dostępność zaktualizowanych wersji do zamawiania, choć bez podania lokalnych cen.

Przy okazji Toyota uporządkowała też konfigurację wyposażenia. Podgrzewane fotele i podgrzewana kierownica mogą być teraz łączone z pionowym hamulcem ręcznym w pakietach Navigation lub Comfort, więc przyszły właściciel nie musi już wybierać między wygodą a rajdowym klimatem kabiny.

O autorze