Posiadanie samochodu w USA coraz częściej staje się luksusem. Wysokie raty kredytów, rekordowe ceny nowych aut i zniknięcie federalnych ulg podatkowych dla elektryków sprawiają, że młodzi kierowcy mają coraz trudniej. Platforma Turo uznała, że zamiast kupować czy leasingować samochód – lepiej go po prostu wynająć na dłużej. Nowy program pozwala na elastyczny wynajem auta nawet na rok, bez kredytów, wkładów własnych i utraty wartości pojazdu.

Turo wprowadziło roczny wynajem jako alternatywę dla leasingu

Car-sharingowa platforma Turo zaprezentowała w USA nową usługę długoterminowego wynajmu, która ma pomóc Amerykanom uniknąć finansowych pułapek tradycyjnego posiadania samochodu. Klienci mogą teraz wynająć auto na miesiąc, kwartał, a nawet cały rok – bez konieczności podpisywania długoletnich umów czy przechodzenia przez uciążliwe procedury kredytowe. Jak wyjaśnił Tim Rossanis, wiceprezes Turo w USA:

Tradycyjne sposoby korzystania z samochodu – finansowanie lub leasing – wiążą się z długoterminowym zobowiązaniem i koniecznością spłaty kredytu. My chcemy dać Amerykanom elastyczny dostęp do pojazdów.

Według danych firmy Edmunds, już niemal 20% nowych samochodów kupowanych w USA finansowanych jest ratami przekraczającymi 1000 dolarów miesięcznie. Co piąty kredyt trwa siedem lat lub dłużej, a przeciętna wartość pożyczki na nowe auto sięga 43 000 dolarów (około 157 000 zł). W tym kontekście pomysł Turo wydaje się logiczny – kierowca nie kupuje samochodu, ale korzysta z niego bez ryzyka utraty wartości i kosztów serwisu.

Jak działa długoterminowy wynajem Turo?

Wynajem działa prosto. Klient wybiera samochód i okres – od jednego miesiąca do maksymalnie dwunastu. Przy wynajmie miesięcznym cena przypomina klasyczne oferty wypożyczalni takich jak Hertz czy Enterprise. Opłata obejmuje koszt wynajmu, ubezpieczenie Turo Standard oraz podatki. W przypadku dłuższych wynajmów płatność rozbijana jest na miesięczne raty, ale klient zachowuje możliwość elastycznej zmiany terminu – może skrócić lub przedłużyć wynajem.

Zyskują też właściciele aut – mogą udostępnić samochód, który przez większość czasu stoi nieużywany. Dzięki długoterminowym wynajmom pojazd pozostaje w ruchu, a właściciel ma gwarantowany dochód bez konieczności częstych przekazań i sprzątania po każdym kliencie. Rossanis dodał:

Zachęcamy naszych gospodarzy, by wystawiali auta, które stoją bezużytecznie przez 95% czasu. Chcemy, by te samochody zaczęły pracować i przynosiły korzyści obu stronom.

Na koniec 2024 roku Turo miało już 3,5 mln aktywnych użytkowników na świecie oraz 140 000 gospodarzy oferujących 340 000 pojazdów, składających się z ponad 1600 modeli.

Kto na tym zyska, a kto niekoniecznie?

Choć Turo przedstawia długoterminowy wynajem jako sposób na tańszą mobilność, rachunki nie zawsze wychodzą korzystnie. Miesięczne stawki wahają się od 600 do ponad 1000 dolarów (czyli 2190–3650 zł), w zależności od modelu i regionu. To nieco więcej niż przeciętna miesięczna rata kredytu na nowe auto w USA – 754 dolarów (około 2750 zł). Różnica? Po zakończeniu wynajmu kierowca nie zostaje z samochodem.

Dla wielu Amerykanów – przyzwyczajonych do kultury posiadania auta – to może być trudne do zaakceptowania. Problemem może być też limit przebiegu: nie wszystkie auta dostępne są z nielimitowanym kilometrażem, więc kierowca musi przewidzieć swoje potrzeby, by uniknąć dopłat.

Turo nie jest pierwsze – ale może być skuteczniejsze

Wcześniej podobne pomysły próbowały wdrażać wielkie marki. Cadillac uruchomił w 2016 roku program „Book by Cadillac” za 1800 dolarów miesięcznie, ale zakończył go po dwóch latach z powodu wysokich kosztów. BMW testowało usługę „Access by BMW”, zaczynając od 2000 dolarów miesięcznie – projekt upadł w 2021 roku. Volvo prowadziło program „Care by Volvo”, który również oferował krótkie zobowiązania, lecz zakończył się w 2024 roku.

Tradycyjne wypożyczalnie, jak Hertz czy Budget, także mają miesięczne opcje wynajmu, ale ich ceny bywają astronomiczne – od 1000 do nawet 3000 dolarów miesięcznie (3650–10 950 zł). Różnica tkwi w modelu biznesowym Turo. Firma nie kupuje floty i nie inwestuje w nowe pojazdy – korzysta z samochodów swoich użytkowników, dzięki czemu ma mniejsze koszty i większą elastyczność. Gospodarz może wynająć swoje auto raz w miesiącu za 1000 dolarów zamiast czterech krótszych wynajmów po 250, co redukuje liczbę przekazań.

Turo liczy na młodych kierowców i miasta

Z wewnętrznych analiz Turo wynika, że rośnie liczba długoterminowych rezerwacji, szczególnie wśród młodych Amerykanów z pokolenia Gen Z i Millenialsów, którzy nie chcą lub nie mogą pozwolić sobie na kredyt. Dla nich liczy się dostęp, a nie posiadanie. W miastach takich jak Nowy Jork czy Chicago, gdzie działa transport publiczny, taka forma korzystania z samochodu może być atrakcyjna. W regionach bardziej rozległych, gdzie auto jest niezbędne do codziennego życia, problemem może pozostać brak realnego poczucia własności. Jak podsumował Rossanis:

Naszą misją jest lepsze wykorzystanie półtora miliarda samochodów na świecie. Nie chcemy zwiększać ich liczby, tylko sprawić, by istniejące auta pracowały efektywniej.

Między oszczędnością a utratą niezależności

Pomysł Turo to próba pogodzenia wygody użytkowania z kosztami, które zrujnowały amerykański rynek samochodowy. Długoterminowy wynajem to mniej formalności i mniej ryzyka, ale też brak prawa własności i wyższy koszt w dłuższej perspektywie. Dla mieszkańców dużych miast może to być wybawienie, dla reszty – raczej ciekawostka. Jedno jest pewne – Turo wstrzeliło się w moment, w którym Amerykanie na nowo przeliczają sens posiadania własnego auta.

O autorze