VolkswagenSagitar S trafił do sprzedaży w Chinach jako klasyczny sedan z silnikami benzynowymi i ceną od 79 800 yuanów (ok. 42 988 zł). Model jest krótszy od północnoamerykańskiej Jetty, ale oferuje nowocześniejsze wnętrze, duży bagażnik i mocniejszą wersję z 7-biegową skrzynią DSG.

Nowy model powstał we współpracy FAW i Volkswagena. Nadwozie ma 4,70 m długości, więc auto jest o 110 mm krótsze od większej Sagitar L, która pojawiła się w Chinach rok wcześniej. Wobec północnoamerykańskiej Jetty Sagitar S jest krótszy o 35 mm, ale rozstaw osi pozostaje niemal taki sam i wynosi 2,68 m.

Klasyczny sedan, bez udawania crossovera

Sagitar S zachowuje tradycyjną sylwetkę trójbryłowego sedana. Z profilu przypomina większą Sagitar L, ale wersja S korzysta z klasycznych klamek drzwi, bez modnych eksperymentów na siłę. Przód ma bardziej zaokrąglone linie, stylizowane reflektory i połączone wloty powietrza w zderzaku. Tył może kojarzyć się z bardziej przystępną interpretacją Audi A5. Wyróżnia go pas świetlny poprowadzony przez całą szerokość nadwozia oraz dyfuzor w kolorze karoserii.

To nadal auto spalinowe, więc pod maską nie przewidziano żadnej odmiany zelektryfikowanej.

Wnętrze bardziej nowoczesne niż w Jettcie

Kabina wpisuje się w chińską strategię Volkswagena, która zakłada równoległy rozwój aut spalinowych i elektrycznych. W środku znalazły się cyfrowe zegary o przekątnej 10,25 cala oraz ekran systemu multimedialnego 12,9 cala. Fizyczne przyciski klimatyzacji zniknęły, ale sterowanie z kierownicy pozostało na miejscu. Dźwignię zmiany biegów przeniesiono na kolumnę kierownicy.

Dzięki temu konsola środkowa zyskała więcej przestrzeni i dwupoziomowy układ. Na pokładzie są też nastrojowe oświetlenie wnętrza z 30 kolorami, rozbudowane sterowanie głosowe z integracją sztucznej inteligencji oraz system wsparcia kierowcy ADAS poziomu 2.

Duży bagażnik i znana platforma

Jednym z najmocniejszych argumentów Sagitara S pozostaje praktyczność. Bagażnik ma 555 litrów pojemności, więc wyraźnie wyróżnia się na tle Jetty. W segmencie niedrogich sedanów to nadal argument, którego nie załatwi sam duży ekran. Model bazuje na platformie MQB. To dobrze znana architektura stosowana w wielu samochodach Volkswagena na różnych rynkach, więc pod względem konstrukcyjnym Sagitar S nie jest egzotycznym eksperymentem przygotowanym na jeden sezon.

Dwa silniki benzynowe i DSG w mocniejszej wersji

Podstawą gamy jest benzynowy silnik 1.5 o mocy 110 KM i momencie obrotowym 141 Nm. Ten wariant współpracuje z automatyczną skrzynią o 6 przełożeniach. Dla kierowców oczekujących lepszych osiągów przewidziano też jednostkę 1.5 turbo. Mocniejsza odmiana rozwija 160 KM oraz 250 Nm. W tym przypadku napęd przekazywany jest przez 7-biegową skrzynię DSG. To właśnie ta wersja pokazuje, że Sagitar S nie jest tylko tańszym sedanem do spokojnego toczenia się po mieście.

Cena robi największe wrażenie

Volkswagen wycenił Sagitara S w Chinach od 79 800 yuanów (ok. 42 988 zł). Topowa odmiana turbodoładowana kosztuje 117 800 yuanów (ok. 63 459 zł). Na tle współczesnych cen nowych aut ta kwota wygląda niemal jak wiadomość z innej epoki. Sagitar S pozostaje modelem przeznaczonym wyłącznie na rynek chiński. To kolejny przykład, że w Chinach Volkswagen nadal mocno trzyma się klasycznych sedanów z silnikami benzynowymi, mimo szybkiego zwrotu tamtejszego rynku w stronę samochodów elektrycznych.

O autorze