Małe silniki Diesla przez lata były jednymi z najpopularniejszych jednostek na rynku samochodów używanych. Niskie spalanie, duży zasięg i możliwość pokonywania wysokich przebiegów sprawiły, że konstrukcje o pojemności 1,5–1,6 litra trafiły do milionów samochodów.

Nie każdy mały diesel jest jednak dobrym wyborem. Wiele zależy od konkretnej wersji silnika, historii serwisowej i sposobu użytkowania auta. Sprawdzamy pięć jednostek, które uchodzą za jedne z najlepszych małych diesli, podpowiadamy, w jakich modelach występują oraz jakie mają typowe problemy.

Czy warto kupić małego diesla?

Nowoczesne silniki wysokoprężne nie są już tak proste jak starsze konstrukcje z początku XXI wieku. Turbosprężarka, filtr cząstek stałych DPF, zawór EGR, dwumasowe koło zamachowe i precyzyjne wtryskiwacze sprawiają, że wymagają regularnej obsługi. Mały diesel nadal ma jednak sens dla kierowców, którzy pokonują większe dystanse.

W trasie potrafi odwdzięczyć się spalaniem na poziomie 4–6 litrów na 100 km i dużym zasięgiem.

1.6 HDi / BlueHDi (PSA) – oszczędny diesel z dużą bazą części

Modele:

• Peugeot: 207 (2006–2012), 208 I (2012–2019), 308 I (2007–2013), 308 II (2013–2021), 3008 I (2009–2016), 2008 I (2013–2019), 5008 I (2009–2017), 508 I (2010–2018), Partner II (2008–2018), Rifter (2018–)
• Citroën: C3 II (2009–2016), C4 I (2004–2010), C4 II (2010–2018), C4 Picasso / Grand Picasso (2006–2013), C4 SpaceTourer (2013–2022), C5 II (2008–2017), DS3 (2009–2019), DS4 (2011–2018), DS5 (2011–2018), Berlingo II (2008–2018), Berlingo III (2018–)
• Ford (1.6 TDCi): Fiesta VI (2008–2017), Focus II (2004–2011), Focus III (2011–2018), C-Max II (2010–2019), Grand C-Max (2010–2019), Mondeo IV (2007–2014)
• Volvo: C30 (2006–2013), S40 II (2005–2012), V50 (2005–2012)

fot. Volvo

Silniki 1.6 HDi z rodziny DV6 były jednymi z najpopularniejszych małych diesli w Europie. Trafiały do samochodów Peugeot, Citroëna oraz Forda. W późniejszych latach zostały zastąpione przez jednostki BlueHDi spełniające nowsze normy emisji.

Rozrząd:

Pasek zębaty. W starszych odmianach 1.6 HDi 16V występował również dodatkowy łańcuch łączący wałki rozrządu. Nie jest to jednak silnik z bezobsługowym łańcuchem – wymiana paska pozostaje obowiązkowa.

Zalety:

• bardzo niskie spalanie,
• duża dostępność części,
• szeroka wiedza mechaników,
• dobra trwałość przy regularnym serwisie.

Typowe problemy:

• problemy z turbosprężarką przy zaniedbanych wymianach oleju,
• zapychające się elementy układu smarowania turbiny w starszych wersjach,
• zawór EGR,
• filtr cząstek stałych,
• wtryskiwacze przy dużych przebiegach.

Na co uważać?

Najważniejsza jest historia wymian oleju. Silniki te źle znoszą bardzo długie interwały serwisowe. Lepiej wybrać samochód z częściej wymienianym olejem niż egzemplarz z atrakcyjnie niskim przebiegiem.

1.6 TDI CR Volkswagen – ekonomiczny diesel do kompaktów

Modele:

• Volkswagen: Polo V (2009–2017), Golf VI (2008–2012), Golf VII (2012–2020), Jetta VI (2010–2018), Passat B7 (2010–2014), Passat B8 (2014–2019), Touran II (2015–2020), Caddy III/IV (2010–2020)
• Skoda: Fabia II (2010–2014), Fabia III (2014–2021), Roomster (2010–2015), Rapid (2012–2019), Octavia II FL (2009–2013), Octavia III (2013–2020), Superb II (2008–2015)
• Seat: Ibiza IV (2008–2017), Leon II (2009–2012), Leon III (2012–2020), Toledo IV (2012–2019)
• Audi: A1 (2010–2018), A3 8P (2009–2013), A3 8V (2012–2020)

fot. Audi

1.6 TDI Common Rail zastąpił starsze jednostki Volkswagena i szybko zdobył popularność dzięki niskim kosztom eksploatacji. Nie jest tak legendarny jak 1.9 TDI, ale w zadbanych egzemplarzach potrafi pokonywać duże przebiegi.

Rozrząd:

Pasek zębaty. Przy wymianie warto montować kompletny zestaw razem z pompą wody.

Zalety:

• bardzo niskie spalanie,
• ogromna dostępność części,
• wiele modeli na rynku wtórnym,
• łatwa diagnostyka.

Typowe problemy:

• zawór EGR,
• filtr DPF przy jeździe miejskiej,
• dwumasowe koło zamachowe,
• problemy z układem wtryskowym w części odmian.

Na co uważać?

Najlepiej szukać samochodów z udokumentowaną historią serwisową. Auto używane głównie w mieście może mieć mocno zużyty filtr DPF mimo niewielkiego przebiegu.

1.5 dCi Renault (K9K) – bardzo oszczędny, ale wymaga kontroli

Przykładowe modele:

• Renault: Clio II (2001–2012), Clio III (2005–2014), Clio IV (2012–2019), Modus (2004–2012), Captur I (2013–2019), Megane II (2002–2009), Megane III (2008–2016), Megane IV (2015–2020), Scenic II (2003–2009), Scenic III (2009–2016), Kangoo II (2007–2021)
• Dacia: Logan I/II, Sandero I/II, Lodgy, Dokker, Duster I (2010–2017), Duster II (2017–2023)
• Nissan: Micra K12/K13, Note I/II, Juke I (2010–2019), Qashqai I (2007–2014), Qashqai II (2014–2020)
• Mercedes-Benz: klasa A W176 A160d/A180d (2015–2018), klasa B W246 B160d/B180d (2015–2018), Citan (2012–2021)

fot. Nissan

1.5 dCi to jeden z najpopularniejszych małych diesli w Europie. Pierwsze generacje zdobyły złą opinię głównie z powodu problemów wynikających z oszczędzania na serwisie. Nowsze odmiany są znacznie bardziej dopracowane.

Rozrząd:

Pasek zębaty. Przy zakupie używanego samochodu informacja o wymianie rozrządu jest jednym z najważniejszych elementów historii auta.

Zalety:

• bardzo niskie spalanie,
• tania eksploatacja,
• duża dostępność części,
• popularność konstrukcji.

Typowe problemy:

• panewki w najstarszych wersjach przy zaniedbanym oleju,
• wtryskiwacze w starszych odmianach,
• turbosprężarka przy złej obsłudze.

Na co uważać?

Najlepiej wybierać egzemplarze po modernizacjach, z regularnie wymienianym olejem. Sam przebieg nie powinien być jedynym kryterium zakupu.

1.6 Multijet II Fiat – niedoceniany diesel o dobrej trwałości

Modele:

• Fiat: Grande Punto (2008–2012), Punto Evo (2009–2012), Punto III (2012–2018), Bravo II (2008–2014), Tipo (2015–2023), 500L (2012–2022), 500X (2014–2023), Doblo II (2010–2022)
• Jeep: Renegade (2014–2023), Compass II (wybrane rynki)
• Alfa Romeo: MiTo (2008–2018), Giulietta (2010–2020)
• Lancia: Delta III (2008–2014)

fot. Alfa Romeo

Silniki Multijet Fiata często są niedoceniane, mimo że dobrze sprawdzają się w samochodach flotowych i przy dużych przebiegach.

Rozrząd:

Pasek zębaty.Wymiana rozrządu jest jednym z podstawowych elementów obsługi tego silnika.

Zalety:

• trwała konstrukcja,
• dobre osiągi jak na pojemność,
• umiarkowane koszty napraw,
• odporność na duże przebiegi.

Typowe problemy:

• EGR,
• DPF przy krótkich trasach,
• osprzęt przy dużych przebiegach,
• zabrudzenie układu dolotowego.

Na co uważać?

Najlepiej sprawdzają się auta jeżdżące regularnie w trasie. Samochody eksploatowane wyłącznie w mieście mogą wymagać kosztownych napraw układu oczyszczania spalin.

1.6 CRDi Hyundai/Kia – trwały diesel z łańcuchem rozrządu

Modele:

• Hyundai: i30 I (2007–2012), i30 II (2012–2017), i30 III (2017–2020), ix20 (2010–2019), Tucson II (2015–2020), Kona (wybrane wersje)
• Kia: Ceed I (2007–2012), Ceed II (2012–2018), Ceed III (2018–2020), Venga (2010–2019), Soul I/II (wybrane wersje), Sportage III (2010–2015), Sportage IV (2015–2021)

fot. Kia

Koreański diesel 1.6 CRDi jest ceniony przede wszystkim za spokojną eksploatację i dobrą trwałość. Trafiał do samochodów, które często wybierali klienci szukający rozsądnego kompromisu między ceną i niezawodnością.

Rozrząd:

Łańcuch. Nie oznacza to jednak całkowitej bezobsługowości. Przy dużych przebiegach warto kontrolować jego stan, szczególnie jeśli pojawia się hałas po uruchomieniu silnika.

Zalety:

• dobra trwałość,
• niskie spalanie,
• spokojna charakterystyka pracy,
• rozsądne koszty obsługi.

Typowe problemy:

• zawór EGR,
• filtr DPF,
• dwumasowe koło zamachowe,
• drobne awarie osprzętu.

Na co uważać?

Tak samo jak inne nowoczesne diesle, 1.6 CRDi nie lubi wyłącznie krótkich tras. Samochody użytkowane głównie poza miastem są zwykle bezpieczniejszym wyborem.

Ranking: który mały diesel wybrać?

Nie istnieje jeden idealny silnik Diesla. Każda z opisanych konstrukcji ma swoje mocne i słabe strony. Najbardziej uniwersalne wybory:

• 1.6 HDi/BlueHDi – dla osób szukających niskiego spalania i tanich części,
• 1.6 TDI CR – dla osób chcących łatwo znaleźć części i mechanika,
• 1.5 dCi po modernizacjach – dla kierowców liczących koszty paliwa,
• 1.6 Multijet II – dla osób szukających niedocenionej trwałej konstrukcji,
• 1.6 CRDi – dla kierowców stawiających na spokojną eksploatację.

Najważniejsza zasada przy zakupie używanego diesla jest prosta: lepiej kupić zadbany egzemplarz z większym przebiegiem niż samochód z niepewną historią i atrakcyjnym licznikiem.

FAQ

Jaki jest najlepszy diesel do 1.6 litra?

Do udanych konstrukcji należą między innymi 1.6 HDi/BlueHDi, 1.6 TDI CR, 1.5 dCi po modernizacjach, 1.6 Multijet II i 1.6 CRDi.

Który z tych silników ma łańcuch rozrządu?

Spośród opisanych jednostek łańcuch rozrządu stosowany jest w 1.6 CRDi Hyundai/Kia. Pozostałe popularne konstrukcje wykorzystują pasek.

Czy diesel 1.5 lub 1.6 litra nadaje się do miasta?

Jeśli samochód jeździ głównie na krótkich odcinkach, lepszym wyborem często będzie benzyna lub hybryda. Diesel najlepiej sprawdza się przy regularnych trasach.

Ile kilometrów może wytrzymać mały diesel?

Przy dobrym serwisie wiele takich silników osiąga przebiegi 250–400 tys. km. Największe znaczenie mają wymiany oleju, sposób jazdy i historia konkretnego samochodu.