BMW serii 3 i 4 wciąż kusi tylnym napędem, mocnymi silnikami i szerokim wyborem wersji nadwoziowych. Raport TÜV 2026 pokazuje jednak, że pod sportowym wizerunkiem kryją się także typowe słabości, a ich lista wyraźnie zmienia się zależnie od generacji. Najmłodsze auta wypadają solidnie, ale nawet one nie są wolne od wpadek.

Najnowsza generacja BMW serii 3 i 4, czyli G20-G23, G26, G80 i G81, jest produkowana od 2019 roku, a zakres mocy rozciąga się od 150 do 550 KM. To dziś największy i najbardziej dojrzały zestaw w historii, choć wraz ze wzrostem rozmiarów urosła też atrapa chłodnicy, czego nie da się nie zauważyć.

Najnowsze BMW 3 i 4: komfort, osiągi i kilka poważnych znaków ostrzegawczych

W tej generacji większość silników współpracuje z ośmiobiegowym automatem ZF. Wyjątkiem są najmniejsze diesle 318d i 320d oraz modele M3, które seryjnie mają skrzynię manualną. W ofercie są też hybrydy plug-in 320e i 330e, a po modernizacjach z 2022 i 2024 roku odmiana zelektryfikowana zyskała większy zasięg. Touring oferuje bagażnik o pojemności do 1510 litrów. Samochód dobrze sprawdza się w trasie, a obsługa systemów pokładowych pozostaje intuicyjna. Co istotne, diesel 330d łączy mocny charakter z umiarkowanym zużyciem paliwa.

Najwięcej zastrzeżeń dotyczy nie codziennej jazdy, lecz usterek i akcji serwisowych. W teście długodystansowym niemieckiego Auto Bilda BMW 320d Touring po 100 tys. km wypadło bardzo dobrze, ale po rozebraniu auta ujawniono zużycie układu wydechowego i łożysk wału korbowego. Problemem były też hałasy tylnej klapy.

Lista akcji serwisowych jest długa. Diesle objęto dużym nawrotem związanym z ryzykiem pożaru przez wadliwą chłodnicę układu recyrkulacji spalin, a kolejne przypadki dotyczyły także nieprawidłowego podłączenia starter-generatora. Wcześniej pojawiały się również sprawy związane z czujnikiem klamry pasa, sterownikiem poduszek, serwem hamulcowym, baterią po zderzeniu, diagnostyką pokładową i mikrogeneratorami w napinaczach pasów.

Generacja F30 i F36: nadal atrakcyjna, ale trzeba uważać na konkretne silniki

W BMW serii 3 i 4 z lat 2012-2019 zakres mocy obejmuje od 115 do 460 KM, a sama konstrukcja jest lżejsza od poprzednika mimo większych wymiarów. Standardem stały się wtedy m.in. iDrive, klimatyzacja automatyczna, zestaw głośnomówiący i złącze USB. Ta generacja dobrze znosi długie przebiegi i nadal uchodzi za mocny wybór na trasę. Popularny 318d z 150-konnym dieslem może być oszczędny w codziennym użytkowaniu, a późniejsze liftingi poprawiły obsługę oraz wydajność systemów pokładowych.

Do wyposażenia doszły też nowocześniejsze systemy wsparcia kierowcy i praktyczne rozwiązania pokroju bezdotykowego otwierania klapy bagażnika. Najważniejsze ryzyko dotyczy benzynowych jednostek N20 przed liftingiem w 2015 roku. Typowe problemy to wydłużające się łańcuchy rozrządu w odmianach 320i i 328i. Pojawiały się też zgłoszenia usterek wspomagania kierownicy, serwa hamulcowego oraz problemy z bezpieczeństwem w systemie Connected Drive, które usunięto aktualizacją.

Do tego dochodzą akcje serwisowe związane z gazogeneratorami, pasami pasażera i modułami AGR stwarzającymi ryzyko pożaru. Eksperci zwracają uwagę, że obsługa tej ostatniej kampanii bywała powolna, a klienci musieli długo czekać na termin w warsztacie. To nie przekreśla auta, ale wymaga bardzo uważnego sprawdzenia historii serwisowej.

Co mówi TÜV i która generacja wypada najlepiej?

Dane TÜV pokazują, że BMW serii 3 i 4 wypada nierówno zależnie od wieku. W grupie aut 2-3-letnich odsetek pojazdów bez usterek wyniósł 90,5%, czyli lepiej od średniej 89,4%. Wśród aut 4-5-letnich sytuacja wygląda już gorzej, bo udział poważnych usterek sięgnął 17,8% przy średniej 10,0%. Raport wskazuje też konkretne słabe punkty.

W G20 częściej niż przeciętnie pojawiają się problemy z elementami zawieszenia i z aktywną maską silnika. W F30 po latach wyraźniej zużywają się sprężyny i amortyzacja, a starsze generacje gorzej radzą sobie w badaniach emisji spalin. Na plus można zapisać oświetlenie, które wypada dobrze praktycznie we wszystkich generacjach. Mocną stroną są też półosie napędowe oraz stosunkowo trwałe układy wydechowe. Hamulce również nie zawodzą regularnie, co przy często wysokich przebiegach jest dla tych modeli ważnym argumentem.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem?

Najrozsądniejsza strategia nie polega na wyborze „najlepszej generacji”, tylko na znalezieniu egzemplarza z wiarygodną historią obsługi. Przy lukach w serwisie i niejasnym pochodzeniu nawet dobrze oceniany model może szybko zamienić się w kosztowny projekt. A używane BMW potrafi być świetne, ale tylko wtedy, gdy ktoś wcześniej nie ćwiczył na nim cierpliwości mechanika.

W praktyce najbezpieczniej brzmią auta z potwierdzoną historią napraw, wykonanymi akcjami serwisowymi i bez sygnałów ostrzegawczych typowych dla danej generacji. Najmłodsze G20 daje nowoczesność i komfort, a F30 pozostaje bardzo atrakcyjnym kompromisem. Każde z nich wymaga jednak innej czujności i właśnie to pokazuje raport TÜV 2026.

O autorze