Dobry silnik do LPG nie musi być najnowszy ani zapewniać najlepszych osiągó. Najczęściej wygrywa prosta konstrukcja z pośrednim wtryskiem, znaną historią serwisową i instalacją założoną przez kogoś, kto nie uczył się gazu na tym konkretnym samochodzie.

Rynek używanych aut pokazuje, że nie wszystkie jednostki benzynowe równie dobrze znoszą gaz. Jedne pracują na LPG latami bez większych kosztów, inne wymagają regularnej kontroli zaworów, a jeszcze inne w ogóle nie powinny być gazowane, jeśli ktoś liczy na bezproblemową eksploatację. Dlatego wybór odpowiedniego silnika jest ważniejszy niż sama marka instalacji.

W tym zestawieniu znajdziesz jednostki, które realnie sprawdzają się na LPG — od klasycznych konstrukcji MPI, przez turbodoładowane T‑Jety, aż po nowsze silniki z fabrycznym gazem. Bez mitów, bez marketingu, tylko to, co działa w praktyce.

Fiat 1.4 T-Jet

Fiatowski 1.4 T-Jet ma turbodoładowanie, ale zachował pośredni wtrysk benzyny. To ważne, bo dzięki temu montaż LPG jest prostszy niż w wielu nowszych silnikach z bezpośrednim wtryskiem.

Ważnym  argumentem za tą jednostką jest Fiat Tipo 1.4 T-Jet 120 KM, który występował z fabryczną instalacją gazową. Ten silnik dobrze łączy osiągi, trwałość i rozsądne koszty eksploatacji. Silnik 1.4 T-Jet znajdziemy w poniższych modelach:

• Fiat Tipo 1.4 T-Jet
• Fiat Bravo 1.4 T-Jet
• Fiat Grande Punto / Punto Evo 1.4 T-Jet
• Alfa Romeo MiTo 1.4 T-Jet
• Lancia Delta 1.4 T-Jet

Najrozsądniejszy wybór to Tipo albo Bravo 1.4 T-Jet. Oferują dobry kompromis między dynamiką, prostotą i dostępnością części.

Opel 1.4 Turbo LPGTEC

Opel 1.4 Turbo A14NET/A14NEL ma pośredni wtrysk i występował w odmianach LPGTEC. To właśnie fabryczne wersje są najbezpieczniejszym tropem.

W zwykłych egzemplarzach ten silnik też może mieć sens, ale wymaga dokładniejszego sprawdzenia. Liczą się stan turbosprężarki, układu chłodzenia i historia serwisowa. Jednostkę 1.4 Turbo znajdziemy w tych autach:

• Opel Astra J 1.4 Turbo / LPGTEC
• Opel Meriva B 1.4 Turbo LPG
• Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo LPG
• Opel Mokka / Mokka X 1.4 Turbo
• Chevrolet Cruze 1.4 Turbo

Najlepszy kierunek to Astra J LPGTEC albo Meriva B LPG. To wybór dla kogoś, kto szuka auta z gazem, ale nie chce zaczynać od instalacji LPG w warsztacie.

Volkswagen 1.6 MPI

Silnik 1.6 MPI z grupy Volkswagena nie robi wrażenia osiągami. Jego siłą są prosta konstrukcja, wielopunktowy wtrysk paliwa i bardzo dobra znajomość tej jednostki w warsztatach. W porównaniu z nowszymi TSI montaż instalacji LPG jest tu prostszy i tańszy.

To typowy wybór dla osób, które wolą przewidywalne koszty od emocji. Silnik 1.6 MPI znajdziemy w:

• Volkswagen Golf V/VI 1.6 MPI
• Volkswagen Jetta 1.6 MPI
• Volkswagen Touran 1.6 MPI
• Skoda Octavia II 1.6 MPI
• Skoda Fabia II 1.6 MPI
• Seat Leon II / Altea 1.6 MPI

Najlepszym wyborem pozostaje Skoda Octavia II 1.6 MPI. Nie jest ekscytująca, ale przy LPG to czasem zaleta, a nie wada.

PSA 1.6 16V TU5JP4

Francuski 1.6 16V TU5JP4 Peugeota i Citroena to jedna z tych jednostek, które dobrze pasują do LPG. Ma pośredni wtrysk, prostą budowę i dobrą dostępność części. Nie jest jednak bezobsługowy.

Trzeba pilnować cewek, świec, rozrządu i układu chłodzenia, bo instalacja gazowa nie wybacza zaniedbań tak chętnie jak folder sprzedażowy. Znajdziemy go w:

• Peugeot 206 / 207 / 307 1.6 16V
• Peugeot Partner 1.6 16V
• Citroen C3 / C4 1.6 16V
• Citroen Berlingo 1.6 16V
• Citroen Xsara Picasso 1.6 16V

Najlepiej szukać Peugeota 307, Citroena C4, Berlingo albo Partnera. W tych autach ten silnik potrafi być bardzo rozsądnym wyborem.

Dacia i Renault 1.0 TCe ECO-G

1.0 TCe ECO-G to mały, trzycylindrowy silnik turbo, więc na papierze wygląda inaczej niż klasyczne wolnossące jednostki do gazu. Jego przewagą jest jednak fabryczna instalacja LPG. W tym przypadku największym plusem nie jest sama konstrukcja, lecz integracja gazu już na etapie produkcji.

Kupujący nie musi dobierać instalacji po zakupie ani sprawdzać, czy ktoś dobrze zestroił układ. Występuje w poniższych modelach:

• Dacia Sandero ECO-G 100
• Dacia Sandero Stepway ECO-G 100
• Dacia Jogger ECO-G 100
• Dacia Duster ECO-G 100
• Renault Clio 1.0 TCe LPG / ECO-G na wybranych rynkach

Najlepszy wybór to Sandero Stepway ECO-G albo Jogger ECO-G. To sensowna opcja dla osób, które chcą nowsze auto i gaz bez kombinowania.

Hyundai i Kia 1.4/1.6 MPI

Wolnossące silniki 1.4 MPI i 1.6 MPI Hyundaia oraz Kii są proste, tanie w serwisie i zwykle dobrze współpracują z LPG. Nie oznacza to jednak, że można je traktować bezobsługowo. Przy jeździe na gazie trzeba kontrolować luzy zaworowe i zadbać o dobry montaż.

Oszczędzanie na instalacji może szybko skasować sens ekonomiczny całej operacji. Znajdziemy go w:

• Kia Ceed I/II 1.4/1.6 MPI
• Hyundai i30 I/II 1.4/1.6 MPI
• Kia Rio 1.4 MPI
• Hyundai i20 1.2/1.4 MPI
• Kia Venga / Hyundai ix20 1.4/1.6 MPI
• Kia Stonic 1.4 MPI

Najlepiej wypadają Ceed i i30 z wolnossącymi silnikami MPI. To auta popularne, dobrze znane i łatwe do utrzymania.

Toyota 1.6/1.8 VVT-i i Valvematic

Benzynowe Toyoty 1.6 i 1.8 potrafią dobrze jeździć na LPG. Wymagają jednak dobrego montażu, właściwego strojenia i kontroli luzów zaworowych. Nie są tak oczywistym wyborem jak Fiat T-Jet, Opel LPGTEC czy Volkswagen 1.6 MPI.

Zadbany egzemplarz może jednak mieć sens, szczególnie gdy historia serwisowa nie przypomina powieści z brakującymi rozdziałami. Występują w poniższych modelach:

• Toyota Corolla 1.6 VVT-i / Valvematic
• Toyota Auris 1.6 Valvematic
• Toyota Avensis 1.8 VVT-i / Valvematic
• Toyota Verso 1.8 Valvematic
• Toyota Corolla Verso 1.6/1.8 VVT-i

Najrozsądniejsze propozycje to Corolla 1.6 albo Auris 1.6. W obu przypadkach ważniejszy od samego modelu jest stan konkretnego auta.

Honda 1.8 i-VTEC R18

Honda 1.8 i-VTEC R18 to trwały i oszczędny silnik z pośrednim wtryskiem. Do LPG może się nadawać, ale wymaga regularnej kontroli i regulacji luzów zaworowych. Przy dobrym montażu działa poprawnie.

Nie jest jednak najlepszym wyborem dla kogoś, kto chce tylko tankować taniej i zapomnieć o serwisie. Znajdziemy go w:

• Honda Civic VIII 1.8 i-VTEC
• Honda Civic IX 1.8 i-VTEC
• Honda FR-V 1.8 i-VTEC

Najlepszy wybór to Civic 1.8 i-VTEC z dobrą instalacją i czytelną historią obsługi. Bez tego lepiej nie zakładać, że sama legenda Hondy załatwi temat.

A co z silnikami z bezpośrednim wtryskiem?

Silniki TSI/TFSI, GDI, T-GDI, EcoBoost, Skyactiv-G czy nowsze PureTech da się przystosować do LPG. Problem w tym, że wystawiają za to często duży rachunek. Instalacje są droższe, zależne od konkretnego kodu silnika i często wymagają dotrysku benzyny.

Jeśli priorytetem są maksymalne oszczędności, prosty silnik MPI zwykle pozostaje bezpieczniejszą opcją.

Nasza lista silników do LPG:

• Fiat 1.4 T-Jet – bardzo dobry kompromis pod względem osiągów i trwałości.
• Opel 1.4 Turbo LPGTEC – najlepszy jako wersja fabryczna.
• Volkswagen/Skoda 1.6 MPI – nudny, tani i dobrze rozpracowany.
• PSA 1.6 16V TU5JP4 – udany francuski silnik do gazu.
• Dacia/Renault 1.0 TCe ECO-G – najlepszy nowszy wybór z fabrycznym LPG.
• Hyundai/Kia 1.4/1.6 MPI – dobre, ale wymagają kontroli zaworów.
• Toyota 1.6/1.8 VVT-i/Valvematic – trwałe, lecz zależne od montażu i serwisu.
• Honda 1.8 i-VTEC R18 – solidna jednostka, ale bardziej wymagająca obsługowo.

Wniosek

Najlepsze silniki do LPG to konstrukcje proste, znane i dobrze rozpracowane. Dlatego wysoko wypadają Fiat 1.4 T-Jet, Opel 1.4 Turbo LPGTEC, Volkswagen 1.6 MPI i KM. 1.6 16V. W nowszych autach najuczciwszym wyborem pozostaje fabryczna Dacia ECO-G.

LPG nadal ma sens, ale tylko wtedy, gdy dobry silnik spotka się z dobrym montażem i regularnym serwisem.

O autorze