Nissan Qashqai II uchodzi za jeden z rozsądniejszych wyborów wśród używanych SUV-ów, ale koszty napraw mocno zależą od wersji silnikowej. Benzynowe 1.3 DIG-T może być tanie w utrzymaniu, natomiast diesel z kompletem drogich elementów osprzętu potrafi wygenerować rachunki liczone w tysiącach złotych. Oto ceny części do tego japońskiego SUV-a. 

Na rynku wtórnym dominują samochody z silnikami benzynowymi 1.2 DIG‑T i 1.3 DIG‑T oraz dieslami 1.5 dCi i 1.6 dCi. Po liftingu pojawił się również 1.7 dCi. Wybór jednostki napędowej ma ogromne znaczenie dla kosztów eksploatacji.

Najtańsze w utrzymaniu są zwykle wersje benzynowe, natomiast diesle oferują niskie spalanie, ale mają droższy osprzęt – między innymi DPF, dwumasę, turbosprężarkę oraz układ wtryskowy.

Silniki dostępne w Nissan Qashqai II

1.2 DIG‑T (115 KM) – benzyna, łańcuch rozrządu

Podstawowy silnik benzynowy opracowany przez Renault‑Nissan. Zapewnia wystarczające osiągi do spokojnej jazdy, ale wymaga dokładnego sprawdzenia przed zakupem. Dla osób szukających auta „na lata” nie jest to najlepszy wybór.

Typowe problemy:

• rozciągający się łańcuch rozrządu,
• zwiększone zużycie oleju.

Koszty:

• zestaw łańcucha: 1000–1800 zł
• wymiana: 1500–2500 zł

1.3 DIG‑T (140/160 KM) – benzyna, łańcuch rozrządu

Nowsza konstrukcja, która zastąpiła 1.2 DIG‑T. Powstała przy współpracy Renault i Daimlera. To najlepsza benzynowa jednostka w Qashqaiu II – nowoczesna, dynamiczna i bez poważnych wad konstrukcyjnych.

Typowe problemy:

• cewki zapłonowe,
• czujniki,
• drobne usterki elektroniki osprzętu.

Koszty części są umiarkowane.

Nissan skróci czas rozwoju nowych modeli o połowę. Pomoże AI

1.5 dCi (110 KM) – diesel, pasek rozrządu

Najpopularniejszy diesel w Qashqaiu II. Bardzo oszczędny i trwały przy regularnym serwisie. Najlepiej sprawdza się u kierowców pokonujących dłuższe trasy.

Typowe problemy:

• wtryski przy dużych przebiegach,
• zawór EGR,
• DPF przy jeździe miejskiej,
• turbosprężarka przy zaniedbanej wymianie oleju.

1.6 dCi (130 KM) – diesel, pasek rozrządu

Mocniejszy diesel, często spotykany z napędem 4×4 oraz automatem X‑Tronic.

Typowe problemy:

• EGR,
• chłodnica EGR,
• DPF,
• dwumasa,
• turbosprężarka przy dużych przebiegach.

1.7 dCi (150 KM) – diesel, pasek rozrządu

Silnik wprowadzony po liftingu w 2018 roku. Zapewnia dobre osiągi, ale jest mniej popularny.

Typowe problemy:

• układ AdBlue,
• EGR,
• DPF,
• czujniki emisji spalin.

2.0 benzyna (144 KM) – wolnossący

Najrzadziej spotykana wersja. Prosta i trwała konstrukcja, ale dostępność aut jest ograniczona.

Który silnik wybrać?

Najlepszy wybór – 1.3 DIG‑T

• nowoczesna konstrukcja,
• rozsądne spalanie,
• mniej problemów niż 1.2 DIG‑T.

Na duże przebiegi – 1.5 dCi

• bardzo niskie spalanie,
• tania eksploatacja,
• idealny na trasy.

Dla wymagających – 1.6 dCi

• większa moc,
• możliwość 4×4,
• wyższe koszty napraw.

Ostrożnie – 1.2 DIG‑T

• tylko z udokumentowanym serwisem.

fot. Nissan

Koszyk części – Nissan Qashqai II 1.3 DIG‑T (140/160 KM)

Filtry

• Filtr oleju: 30–55 zł
• Filtr powietrza: 45–80 zł
• Filtr kabinowy (węglowy): 65–120 zł
• Filtr paliwa: brak klasycznej wymiany

Hamulce

• Tarcze przód (komplet): 280–460 zł
• Klocki przód: 130–230 zł
• Tarcze tył (komplet): 220–360 zł
• Klocki tył: 100–170 zł

Zawieszenie

• Wahacz przedni: 240–400 zł
• Łącznik stabilizatora: 40–75 zł
• Amortyzator przód: 220–360 zł
• Amortyzator tył: 180–300 zł

Rozrząd i chłodzenie

• Rozrząd: łańcuch
• Zestaw łańcucha: 1000–1800 zł
• Pompa wody: 200–320 zł
• Termostat: 160–280 zł

Sprzęgło i napęd

• Sprzęgło: 700–1200 zł
• Dwumasa: brak

Elektryka i nadwozie

• Alternator: 700–1200 zł
• Rozrusznik: 380–650 zł
• Akumulator: 400–750 zł
• Reflektor halogen: 500–1000 zł
• Reflektor LED: 1200–3500 zł
• Lusterko kompletne: 270–460 zł

Kia Sportage III (2010–2016). Tyle kosztują części dla najpopularniejszych wersji silnikowych

Koszyk części – Qashqai II diesel (1.5 dCi / 1.6 dCi / 1.7 dCi)

Filtry

• Filtr oleju: 30–60 zł
• Filtr powietrza: 45–85 zł
• Filtr kabinowy: 65–130 zł
• Filtr paliwa: 90–180 zł

Rozrząd

• Zestaw pasek + rolki: 380–700 zł
• Zestaw z pompą wody: 550–950 zł

Sprzęgło i dwumasa

• Sprzęgło: 750–1500 zł
• Dwumasa: 1600–2600 zł
• Komplet sprzęgło + dwumasa: 2300–3600 zł

Skrzynie automatyczne – X‑Tronic CVT

Najczęstsze problemy:

• szarpanie,
• zużycie oleju,
• przegrzewanie,
• awarie przy braku serwisu.

Koszty:

• wymiana oleju CVT: 500–900 zł
• naprawa skrzyni: 5000–9000 zł

Przy zakupie auta z automatem koniecznie trzeba sprawdzić historię serwisową.

fot. Nissan

Najczęstsze usterki Nissan Qashqai II

Silniki benzynowe

• 1.2 DIG‑T – rozrząd, zużycie oleju
• 1.3 DIG‑T – cewki, elektronika

Diesle

• 1.5 dCi – DPF, EGR, wtryski
• 1.6 dCi – EGR, chłodnica EGR, dwumasa, turbo
• 1.7 dCi – AdBlue, układ emisji

Zawieszenie

• łączniki stabilizatora, tuleje wahaczy, łożyska kół

Elektronika

• Nissan Connect, kamera cofania, czujniki parkowania, problemy z akumulatorem

Skąd pochodzą dane dotyczące cen części?

Ceny wykorzystane w koszyku części zostały opracowane na podstawie aktualnych ofert dostępnych na polskim rynku części zamiennych. Pod uwagę wzięto ceny z popularnych sklepów motoryzacyjnych i platform sprzedażowych, między innymi Inter Cars, iParts, Autodoc, 2407.pl oraz Allegro (wyłącznie nowe części). Podane kwoty nie są oficjalnym cennikiem Nissana ani kosztorysem naprawy w autoryzowanym serwisie. Są to orientacyjne widełki cenowe dla popularnych zamienników i części renomowanych producentów, takich jak Bosch, Mann-Filter, Valeo, TRW, Brembo, ATE, KYB, Sachs, LuK czy Dayco.

Który silnik do Cupry Formentor? Jedna wersja oferuje najlepszy kompromis

Koszty mogą różnić się w zależności od wersji wyposażenia, rodzaju skrzyni biegów, napędu 4×4, producenta części oraz regionu kraju. W przypadku napraw warsztatowych należy doliczyć koszt robocizny, który zależy od zakresu prac i stawek konkretnego serwisu. Informacje o typowych usterkach opracowano na podstawie danych serwisowych, doświadczeń użytkowników oraz raportów dotyczących eksploatacji modelu Nissan Qashqai II (J11).

FAQ Nissan Qashqai II (2014–2021)

Jaki silnik w Nissan Qashqai II jest najlepszy?

Najbezpieczniejszym wyborem benzynowym jest 1.3 DIG-T (140/160 KM). To nowsza konstrukcja, która zastąpiła 1.2 DIG-T i nie ma jego złej opinii. Wśród diesli warto rozważyć 1.5 dCi, szczególnie przy dużych przebiegach i jeździe poza miastem.

Czy warto kupić Nissan Qashqai II 1.2 DIG-T?

Tak, ale tylko po dokładnym sprawdzeniu historii serwisowej. Największą uwagę trzeba zwrócić na łańcuch rozrządu i zużycie oleju. Osoby szukające auta na wiele lat powinny raczej wybrać 1.3 DIG-T.

Jakie są najdroższe naprawy Nissan Qashqai II?

Największe wydatki dotyczą głównie diesli i automatycznej skrzyni X-Tronic. Wymiana sprzęgła z dwumasą w silnikach wysokoprężnych może kosztować około 2300–3600 zł, naprawa skrzyni CVT nawet 5000–9000 zł, a regeneracja lub wymiana turbiny około 1500–4000 zł. W benzynowym 1.2 DIG-T wymiana łańcucha rozrządu może pochłonąć około 2500–4300 zł z robocizną.

Czy Nissan Qashqai II diesel jest dobrym wyborem?

Tak, jeśli samochód jeździ głównie w trasie. Przy dużych przebiegach trzeba jednak liczyć się z kosztami elementów takich jak DPF, EGR, wtryskiwacze, dwumasa i turbosprężarka.

Czy warto kupić Qashqaia II z automatem X-Tronic?

Tak, ale tylko z udokumentowanym serwisem. Zaniedbana skrzynia CVT może generować bardzo wysokie koszty. Przed zakupem warto sprawdzić historię wymian oleju i zachowanie przekładni podczas jazdy próbnej.

Czy Nissan Qashqai II rdzewieje?

Korozja nie jest największą bolączką tego modelu, ale przed zakupem warto sprawdzić podwozie, elementy zawieszenia oraz miejsca z uszkodzonym lakierem.

Ile kosztuje utrzymanie Nissan Qashqai II?

Podstawowy serwis nie należy do drogich. Części eksploatacyjne, takie jak filtry, hamulce czy elementy zawieszenia, są łatwo dostępne i mają rozsądne ceny. Największe ryzyko kosztów pojawia się przy zaniedbanych dieslach, skrzyni X-Tronic oraz samochodach z dużymi przebiegami.