24h Le Mans zakończyło się zwycięstwem Toyoty #7, ale z polskiej perspektywy najważniejsze działo się tuż za głównym światłem reflektorów. Ekipa Roberta Kubicy dojechała siódmy w Ferrari #83, a Inter Europol Competition zajął dwa pierwsze miejsca w LMP2.

Le Mans nie wybaczyło faworytom

Decydująca faza wyścigu pokazała klasyczne oblicze La Sarthe: tempo było ważne, lecz jeszcze ważniejsza okazała się odporność na awarie i neutralizacje. Cadillac #38 stracił szansę po problemie ze wspomaganiem kierownicy, Porsche #91 odpadło po kraksie wywołanej usterką, a Ferrari #50 zatrzymała awaria układu hybrydowego. W Hypercarach najlepsza była Toyota #7, przed BMW #20 i Toyotą #8. Dalej finiszowały Cadillac #12, Ferrari #51, Alpine #35, Ferrari #83, Aston Martin #007, Cadillac #101 oraz Alonso w #36.

Toyota nie była oczywistym faworytem tej edycji, ale wygrała dzięki tempu, strategii i odważnej decyzji z początku wyścigu. Oba prototypy zjechały do boksów już po około 30 minutach, a krótkie tankowanie pozwoliło im podciąć rywali i wejść do gry o prowadzenie znacznie wcześniej, niż sugerowały pozycje startowe.

W drugiej części doby Toyota #8 przez długi czas wyglądała na mocniejszą kartę producenta, mimo wyjazdu poza tor po restarcie za samochodem bezpieczeństwa i kary przejazdu przez aleję serwisową. Poranna zmiana mocowania bębna hamulcowego kosztowała ją jednak czas, a Toyota #7 przejęła inicjatywę dokładnie wtedy, gdy BMW #20 i Cadillac #12 zaczęły tracić rytm w walce o zwycięstwo.

Końcówka nie była procesją, choć Toyota #7 miała już wyraźniejszą kontrolę nad sytuacją. Nyck de Vries został sprawdzony przez sędziów za skrócenie toru w przedostatniej godzinie, ale uniknął kary, a Kamui Kobayashi dowiózł zwycięstwo z przewagą 11 sekund. Dla Toyoty był to pierwszy triumf w Le Mans od 2022 roku i szósty w historii marki.

Prowizoryczne rezultaty po 24h – HY

Prowizoryczne rezultaty po 24h – LMP2

Prowizoryczne rezultaty po 24h – LMGT3

Stawka po 12 godzinach 

Po 12 godzinach Toyota #8 traciła do lidera minutę i 40 sekund, a Toyota #7 – blisko 2 minuty. Na prowadzeniu był Cadillac #12, przed BMW #20 i Cadillackiem #38. Szóste miejsce okupowało Ferrari #51.

Kubica dowiózł Ferrari #83 w punktowanej czołówce

Ferrari #83 AF Corse z Robertem Kubicą nie powtórzyło zwycięskiego scenariusza, ale siódme miejsce w takiej edycji Le Mans nie jest wynikiem do schowania pod plandeką. Po odpadnięciu fabrycznego Ferrari #50 każdy czysty stint auta #83 miał większe znaczenie dla całego obozu włoskiej marki. P7 Ferrari #83 to wynik solidny, choć po zeszłorocznym sukcesie polscy kibice mieli prawo liczyć na więcej.

Inter Europol zrobił w LMP2 to, co brzmi jak scenariusz

Najmocniejszy polski akcent przyszedł z LMP2. Inter Europol Competition #43 wygrał w klasie, a drugi samochód zespołu, #343, dojechał tuż za nim ze stratą 28,094 sekundy do litera. Dla polskiego zespołu to rezultat z gatunku takich, które budują historie mocniej niż najładniejsza prezentacja sponsorska. Dwa auta na dwóch pierwszych miejscach w Le Mans oznaczają perfekcyjne wykorzystanie szansy w klasie, w której różnice tempa często ważą mniej niż czysta robota przez całą dobę. To tym większy sukces, zważywszy na bardzo mocną konkurencję w LMP2.

W klasie LMGT3 jako pierwszy do mety dojechała Corvette’a z numerem 33. Drugi finiszował Lexus #78, a trzeci – Aston Martin #23.

O autorze