FIA, zespoły i producenci jednostek napędowych uzgodnili pakiet korekt do regulaminu F1, który zacznie obowiązywać od weekendu Grand Prix Miami. Zmiany obejmują kwalifikacje, wyścig, procedurę startu oraz jazdę w mokrych warunkach, a ich celem jest poprawa osiągów, bezpieczeństwa i spójności zachowania aut.

Poniedziałkowe ustalenia zapadły podczas internetowego spotkania FIA, szefów zespołów, przedstawicieli producentów jednostek napędowych i FOM. Końcowe propozycje powstały po kilku tygodniach konsultacji technicznych oraz po analizie danych z pierwszych trzech rund sezonu 2026 w Australii, Chinach i Japonii. Większość zmian ma wejść w życie od Miami, a rozwiązania dotyczące startów najpierw przejdą tam test i późniejszą ocenę.

Kwalifikacje: mniej odzysku, więcej jazdy na pełnym tempie

W kwalifikacjach FIA zmniejsza maksymalny dozwolony poziom ładowania energii z 8 MJ do 7 MJ. Celem jest ograniczenie nadmiernego odzysku i zachęcenie kierowców do bardziej ciągłej jazdy na pełnym tempie. Maksymalny czas działania superclippingu ma spaść do około dwóch do czterech sekund na okrążenie.

Szczytowa moc ma rosnąć do 476 KM, zamiast dotychczasowych 340 KM. To ma skrócić czas poświęcany na ładowanie energii i zmniejszyć obciążenie kierowców związane z zarządzaniem systemem. Tę samą zmianę FIA wprowadza również w warunkach wyścigowych.

Wyścig: mniejsze różnice, bez kasowania szans na wyprzedzanie

W warunkach wyścigowych maksymalna moc dostępna przez Boost została ograniczona do 204 KM, albo do bieżącego poziomu mocy samochodu w chwili aktywacji, jeśli jest on wyższy. MGU-K utrzymuje poziom 476 KM w kluczowych strefach przyspieszania, od wyjścia z zakrętu do punktu hamowania, także w miejscach wyprzedzania.

Na pozostałych fragmentach okrążenia system będzie ograniczony do 340 KM. FIA zwiększa też liczbę rund, w których można stosować alternatywne, niższe limity energii, z ośmiu do 12 wyścigów. To daje większą swobodę dopasowania ustawień do charakterystyki toru.

Starty: nowy system ma wychwycić zbyt wolne ruszanie

FIA przygotowała system wykrywania zbyt niskiej mocy przy starcie, który rozpoznaje samochody z nienaturalnie słabym przyspieszeniem chwilę po puszczeniu sprzęgła. W takiej sytuacji auto dostanie automatyczne wsparcie MGU-K, aby osiągnąć minimalny poziom przyspieszenia.

Równolegle pojawi się wizualne ostrzeżenie w postaci migających świateł z tyłu i po bokach auta. Przy starcie okrążenia formującego FIA resetuje także licznik energii. Ta korekta usuwa wcześniej wykrytą niespójność systemu. Rozwiązania dotyczące startów mają zostać sprawdzone w Miami i dopiero potem wejść do regulaminu po analizie oraz zebraniu opinii.

Deszcz: więcej kontroli i czytelniejsze sygnały

Po uwagach kierowców podniesiono temperaturę koców grzewczych dla opon przejściowych. Ma to poprawić początkową przyczepność i zachowanie ogumienia na mokrym torze. W takich warunkach ograniczone zostanie też maksymalne użycie ERS, co ma zmniejszyć moment obrotowy i ułatwić kontrolę nad autem w warunkach niskiej przyczepności.

Uproszczony zostanie również system tylnych świateł, tak aby sygnały były bardziej czytelne i powtarzalne dla kierowców jadących z tyłu. To ma poprawić widoczność i czas reakcji w trudnych warunkach. Ostatnim krokiem przed wdrożeniem zmian pozostaje jeszcze e-głosowanie FIA World Motor Sport Council.

O autorze