Williams po trudnym weekendzie w Kanadzie musi pilnie odbudować zapas części przed Grand Prix Monako. James Vowles otwarcie przyznał, że zespół nie może wjechać na uliczny tor w Monte Carlo z samochodami złożonymi „na styk”. Powodem jest kosztowny wypadek Alexa Albona oraz dodatkowe straty po kontakcie z Oscarem Piastrim w wyścigu.

Monako nie wybacza pustych półek w magazynie

Grand Prix Monako stawia zespoły w szczególnej sytuacji, bo margines błędu na ulicznym torze jest minimalny. Williams traktuje więc produkcję zapasowych elementów jako sprawę pilną, a nie tylko logistyczny detal między kolejnymi rundami sezonu.

Vowles ocenił, że Monte Carlo może być dla zespołu jednym z najtrudniejszych miejsc pod względem ryzyka uszkodzeń. Niskie bariery, mało miejsca i ewentualny deszcz tworzą zestaw, przy którym brak części zapasowych byłby proszeniem się o kłopoty. W Formule 1 to zwykle elegancko nazywa się „zarządzaniem ryzykiem”, choć mechanicy pewnie nazwaliby to bardziej dosadnie.

Kanada uderzyła w budżet i w zapasy Williamsa

Największe szkody przyniósł piątkowy wypadek Alexa Albona podczas weekendu Grand Prix Kanady. Według szefa Williamsa uszkodzenia objęły podłogę, przednie skrzydło, tylne skrzydło oraz część skrzyni biegów i jednostki napędowej. To nie był tylko problem sportowy, ale także finansowy.

Zespoły F1 działają w ramach limitu budżetowego, więc każda duża kraksa wpływa na plan rozwoju samochodu. Williams ma w przygotowaniu nowe przednie skrzydło, a w późniejszym etapie także rozwinięcie podłogi, ale po Kanadzie musi równolegle zadbać o elementy zapewniające zwykłą gotowość do jazdy.

Albon miał pecha także w wyścigu

Weekend Albona nie skończył się na piątkowym rozbiciu samochodu. W wyścigu doszło jeszcze do kolizji z Oscarem Piastrim, co dodatkowo obciążyło stan części Williamsa po rundzie w Kanadzie. W takiej sytuacji priorytety zespołu stają się mniej efektowne, ale bardziej życiowe. Nowe pakiety aerodynamiczne są ważne, lecz samochód musi najpierw dojechać do garażu w stanie, który pozwala go odbudować na kolejną sesję.

Vowles widzi w Monako piękno i zagrożenie

James Vowles przyznał, że ma do Monako relację typu love-hate, czyli „miłość-nienawiść”. Docenia wyjątkowość toru, ale jednocześnie wskazuje, że kierowcy muszą tam jechać z absolutną precyzją. Szef Williamsa zwrócił uwagę na sekcję Swimming Pool, gdzie bolidy w kwalifikacjach potrafią ocierać o krawężniki z milimetrową dokładnością. Taki obraz dobrze tłumaczy, dlaczego Williams nie chce pojawić się w Monako bez solidnego zapasu elementów. Jedna zbyt odważna korekta kierownicą może tam zamienić tempo w kosztowną fakturę.

Deszcz może zmienić problem w kryzys

Vowles uważa, że pogoda w Monako jest ważną częścią weekendu. Jeżeli tor będzie mokry, tegoroczne Grand Prix Monako może być pierwszym naprawdę deszczowym wyścigiem sezonu. Dla Williamsa oznacza to dodatkowe ryzyko, bo mokra nawierzchnia na ulicznym torze ogranicza przyczepność i zwiększa prawdopodobieństwo kontaktu z barierami.

Zespół nie buduje więc zapasu części dla wygody, lecz dla przetrwania weekendu, w którym nawet mały błąd może uruchomić bardzo kosztowny łańcuch konsekwencji.

O autorze