Audi oficjalnie pokazało nowe RS5, które po zmianach w nazewnictwie jest następcą RS4 i jednocześnie pierwszą hybrydą plug-in w gamie Audi Sport. Układ napędowy łączy V6 i silnik elektryczny, dając łącznie 639 KM oraz 825 Nm. Zysk mocy ma swoją cenę: masa RS5 wyraźnie wzrosła, a producent na razie nie podał polskich cen.

Elektryczne wsparcie coraz częściej trafia do sportowych modeli, bo pomaga łączyć osiągi z wymaganiami dotyczącymi emisji. W tym kontekście na myśl przychodzi choćby Mercedes-AMG C63 S E Performance, bo połączono w nim elektrykę z benzynowym R4. Audi wykonało podobny krok w kierunku elektryfikacji, ale zachowało 6 cylindrów i sięgnęło po większą jednostkę.

Napęd: V6 po tuningu i mocne wsparcie elektryczne

Nowe RS5 wykorzystuje znany już 2,9-litrowy silnik V6, który wcześniej pracował w RS4, ale tutaj został wzmocniony do 510 KM. Maksymalny moment obrotowy V6 wynosi 600 Nm i pozostał bez zmian względem RS4. Do tego dochodzi jednostka elektryczna generująca 177 KM oraz 460 Nm. Łącznie układ ma oferować 639 KM i 825 Nm. Taki zestaw definiuje RS5 jako hybrydę plug-in nie tylko „dla zasięgu”, ale przede wszystkim dla osiągów. Hybryda plug-in potrafi być szybka i elastyczna, choć zwykle oznacza też większą masę i bardziej złożoną technikę.

• Silnik spalinowy: 2,9 V6, 510 KM, 600 Nm
• Silnik elektryczny: 177 KM, 460 Nm
• Moc systemowa: 639 KM
• Moment systemowy: 825 Nm

Masa i osiągi: więcej mocy, ale cudów nie ma

Zastosowanie układu plug-in sprawiło, że RS5 waży o pół tony więcej niż RS4. Wersja liftback waży 2355 kg, a Avant – 2370 kg. To tłumaczy, dlaczego przy wyraźnie większej mocy poprawa przyspieszenia nie jest znacząca. Sprint do 100 km/h zajmuje 3,6 s. To świetny wynik, ale tylko o 0,3 s lepszy niż w 470-konnym RS4. W praktyce RS5 daje więc więcej „ciągu” z układu, a nie rewolucję w liczbach z katalogu.

Akumulator, jazda na prądzie i tryb „boost”

Za wzrost masy odpowiada też akumulator trakcyjny o pojemności 25,9 kWh. Pozwala on jechać wyłącznie na prądzie do 87 km. Jednocześnie główną rolą układu plug-in w RS5 ma być wspieranie jednostki spalinowej w osiągach. Kierowca dostaje m.in. tryb „boost”, który zapewnia dodatkowy „strzał” mocy przez 10 sekund. To rozwiązanie pasuje do charakteru auta: prąd ma tu pracować na wynik i reakcję, nie tylko na spokojne dojazdy w ciszy.

Rozwiązania torowe

Audi Sport dodało elementy, które mają ułatwić ostrą jazdę na torze. Wśród nich są m.in. specjalna chłodnica akumulatora oraz centralny mechanizm różnicowy o ograniczonym uślizgu. Pojawia się też przekładnia planetarna na tylnej osi z elektronicznym sterowaniem, a według Audi taki układ ma poprawiać wektorowanie momentu i prowadzenie. Auto oferuje tryby jazdy, które potrafią wyraźnie zmienić charakter napędu. Przykładem jest „RS torque rear”, który daje priorytet tylnej osi i ułatwia drift. Za przeniesienie napędu odpowiada 8-stopniowy automat tiptronic z dodatkową chłodnicą.

• Adaptacyjne zawieszenie: amortyzatory z podwójnymi zaworami
• Hamulce brake-by-wire: stalowe tarcze 420 mm przód i 400 mm tył
• Opcjonalne hamulce ceramiczne: 440 mm przód i 410 mm tył

Liftback i Avant: agresywna sylwetka, dużo ekranów

Audi określa wersję przypominającą sedana jako „sedan”, ale technicznie jest to liftback. Dostępny będzie też Avant, czyli kombi, i to właśnie ta odmiana tradycyjnie cieszy się największym zainteresowaniem wśród klientów i fanów. Stylistyka jest wyraźnie poszerzona i bardziej agresywna, a reszta to już kwestia gustu (i tego, czy lubisz, gdy auto „krzyczy” samym nadwoziem).

W obu nadwoziach mocno wyróżniają się duże końcówki wydechu i pokaźny dyfuzor. Auto dostaje felgi w rozmiarach 20 lub 21 cali. We wnętrzu pojawiają się kubełkowe fotele, zamsz, skóra i włókno węglowe, a centralnym motywem są ekrany znane już z A5. Warto odnotować, że multimedia mają funkcje torowe. Pozwalają mierzyć czasy przejazdów i ustawiać parametry kluczowych podzespołów. To sensowny kierunek, bo przy tej masie i mocy liczby są ważne, ale dopiero ustawienia robią różnicę.

Pakiet Audi Sport i terminy: ceny na razie bez odpowiedzi

Dla chętnych przewidziano pakiet Audi Sport, który mocniej podkreśla agresywny charakter auta. W pakiecie pojawiają się większe wloty powietrza, felgi o specjalnym wzorze, wstawki z włókna węglowego i ostrzej brzmiący układ wydechowy. Pakiet podnosi też prędkość maksymalną do 285 km/h. Na tę chwilę Audi nie podaje, ile RS5 będzie kosztować. Pierwsze sztuki powinny trafić do klientów latem, a zamówienia mają ruszyć jeszcze w pierwszym kwartale bieżącego roku.

O autorze