BYD rozpoczyna w Europie wdrażanie systemu FLASH Charging, którego maksymalna moc ładowania sięga 1500 kW. W samochodach wykorzystujących odpowiednią technologię pięć minut przy ładowarce ma wystarczyć do zwiększenia poziomu energii z 10 do 70% i uzyskania ponad 322 km dodatkowego zasięgu.
1500 kW z jednego złącza i dwa auta jednocześnie
FLASH Charging jest rozwiązaniem opracowanym przez grupę BYD z myślą o znacznym skróceniu czasu postoju samochodu elektrycznego przy ładowarce. Według danych producenta maksymalna moc pojedynczego złącza wynosi 1500 kW. Każde stanowisko ma dwa złącza, a przy jednoczesnym ładowaniu dwóch samochodów każde z nich może dostarczać do 1000 kW.
Działanie systemu BYD opisuje zasada: „gotowy w pięć, pełny w dziewięć, na mrozie trzy minuty dłużej”. Oznacza to, że ładowanie od 10% do 70% zajmuje 5 minut, do 97% – 9 minut, a w temperaturze -30°C (od 20 do 97%) – 12 minut.
Magazyn energii pozwala ominąć ograniczenia sieci
Tak wysoka chwilowa moc nie oznacza, że każde stanowisko musi dysponować przyłączem energetycznym zdolnym stale dostarczać 1500 kW. Każda ładowarka FLASH ma współpracować z dwoma magazynami energii po 185 kWh, czyli łącznie z zasobnikiem o pojemności 370 kWh.
W zależności od lokalnych warunków infrastrukturalnych i natężenia ruchu magazyny mogą pobierać z sieci od około 100 do 560 kW. Energia jest następnie gromadzona i przekazywana do samochodu z mocą znacznie wyższą niż ta dostępna bezpośrednio z typowego przyłącza.
Blade Battery 2.0 ma osiągać nawet 10C
Pełne wykorzystanie możliwości nowych ładowarek wymaga odpowiednio przygotowanego akumulatora. BYD wskazuje tutaj na drugą generację swojej baterii Blade, w której zastosowano między innymi zmodyfikowaną katodę, elektrolit oraz anodę mające ograniczać opór wewnętrzny i wydzielanie ciepła.
Producent deklaruje szczytową szybkość ładowania na poziomie 10C. Współczynnik C określa szybkość ładowania względem całkowitej pojemności akumulatora – wartość 1C odpowiada teoretycznemu pełnemu naładowaniu w ciągu godziny.
Denza Z9 GT będzie jednym z pierwszych modeli
Jednym z pierwszych samochodów wykorzystujących pełne możliwości FLASH Charging ma być Denza Z9 GT. Z rozwiązaniem zgodny jest również supersamochód Denza Z, a w przyszłości technologia ma trafić także do wybranych modeli BYD oferowanych w Europie.
System nie będzie ograniczony wyłącznie do aut całkowicie elektrycznych. Producent wskazuje również hybrydy plug-in DM-i. Przykładem jest Denza D9 z akumulatorem o pojemności 58,5 kWh, który ma zapewniać około 209 km jazdy wyłącznie na energii elektrycznej i umożliwiać ładowanie od 10 do 70% w pięć minut.
FLASH Charging będzie dostępny także dla samochodów innych marek
Stanowiska będą kompatybilne z samochodami wyposażonymi w złącze CCS2. Oznacza to, że z ładowarek będą mogli korzystać także właściciele aut innych producentów, choć w takim przypadku maksymalną moc ograniczą możliwości konkretnego samochodu, a nie samo stanowisko.
To istotne, ponieważ zdecydowana większość obecnych samochodów elektrycznych nie jest przygotowana do przyjęcia mocy zbliżonej do 1500 kW. Nowa infrastruktura BYD może więc obsługiwać również wolniej ładujące się auta, ale nie przyspieszy ładowania ponad limit wynikający z ich konstrukcji.
300 ładowarek w Wielkiej Brytanii w ciągu 12 miesięcy
BYD planuje zainstalować 300 ładowarek FLASH w Wielkiej Brytanii w ciągu najbliższych 12 miesięcy. Pierwsze brytyjskie stanowisko ma zostać uruchomione w najbliższych tygodniach, natomiast europejskie wdrożenie systemu już się rozpoczęło.
Nowe punkty mają powstawać przede wszystkim przy obiektach BYD i Denza w dużych miastach, ale również w miejscach o dużym natężeniu ruchu. Firma wymienia wśród nich stacje obsługi przy autostradach oraz istniejące centra ładowania samochodów elektrycznych.
Kable zawieszone na prowadnicach zamiast leżących na ziemi
BYD zwraca uwagę nie tylko na moc ładowarek, lecz także na ich ergonomię. Stanowisko ma konstrukcję przypominającą literę T, a oba przewody zostały zamocowane wysoko i poruszają się na prowadnicach, dzięki czemu łatwiej dosięgnąć gniazda niezależnie od jego położenia w samochodzie.
fot. BYD
Pionowe zawieszenie przewodu sprawia również, że jego ciężar jest częściowo podtrzymywany przez konstrukcję ładowarki. Kabel nie powinien przy tym leżeć na ziemi, co ma ograniczyć jego zabrudzenie i zamoczenie podczas złej pogody.
Fotowoltaika i magazyny energii przy większych hubach
Przy części dużych lokalizacji BYD planuje instalowanie paneli fotowoltaicznych na dachach lub wiatach parkingowych. Energia produkowana na miejscu będzie mogła trafiać do magazynów, a następnie zasilać ładowarki wtedy, gdy będzie potrzebna.
Takie rozwiązania mają być stosowane między innymi przy dużych hubach, stacjach obsługi autostrad, parkach handlowych oraz większych salonach dealerskich, jeśli pozwoli na to dostępna powierzchnia. W mniejszych lokalizacjach miejskich firma deklaruje korzystanie z certyfikowanej energii odnawialnej kupowanej z zewnętrznych źródeł.
Cena za kWh i dodatkowa opłata za blokowanie stanowiska
Korzystanie z FLASH Charging będzie rozliczane za kilowatogodzinę. Właściciele samochodów BYD i Denza fabrycznie obsługujących tę technologię mają otrzymać preferencyjną stawkę, ale jej dokładna wysokość nie została jeszcze ogłoszona. Kierowcy samochodów innych marek zapłacą standardową cenę za kWh.
Płatność ma być możliwa poprzez Plug & Charge, aplikację BYD FLASH, kartę płatniczą lub kartę RFID działającą w roamingu. Firma przewiduje również dodatkową opłatę za zbyt długie pozostawienie samochodu przy stanowisku po osiągnięciu ustalonego poziomu naładowania lub przekroczeniu dopuszczalnego czasu postoju.
Stanowiska mają być dostosowane do osób z ograniczoną mobilnością
Brytyjskie lokalizacje FLASH Charging mają spełniać wymagania standardu PAS 1899 dotyczącego dostępności publicznej infrastruktury ładowania. Planowane są specjalnie przystosowane miejsca postojowe i stanowiska, odpowiednia konstrukcja urządzeń oraz dodatkowa pomoc dostępna na miejscu.
Największym wyróżnikiem nowego systemu pozostaje jednak moc. Jeśli deklarowane czasy zostaną osiągnięte również w codziennym użytkowaniu, postój przy kompatybilnym samochodzie może czasowo zbliżyć się do tankowania auta spalinowego – choć na początku pełne 1500 kW wykorzysta bardzo ograniczona grupa modeli.
