BYD nie zwalnia tempa. Po głośnym debiucie Seala 5 DM-i, chiński producent pokazał w Polsce kolejne auto. Tym razem to Seal 6 DM-i, dostępne jako sedan i kombi Touring. Model celuje prosto w Volkswagena Passata, kusząc nie tylko oszczędnym napędem hybrydowym plug-in, ale też ceną, która wcale nie odstrasza. I to właśnie ta kombinacja może sprawić, że niemieckie kombi poczuje na karku oddech rywala z Shenzhen.

Ekspansja BYD na europejskim rynku

BYD w Europie notuje obecnie zawrotne tempo wzrostu. W ciągu pierwszych siedmiu miesięcy 2025 roku jego sprzedaż wyniosła 84 416 aut – to aż 291% więcej niż rok wcześniej. Klucz do sukcesu? Hybrydy plug-in, które stały się modną alternatywą dla elektryków. W czerwcu do Europy trafił sedan Seal 5, teraz przyszła pora na większego Seala 6 DM-i.

Rozmiarowo niemal jak Passat

Seal 6 DM-i występuje od razu w dwóch wersjach nadwoziowych – sedan i kombi Touring. Wymiary obu to 484 cm długości, 187 cm szerokości i 149–150 cm wysokości, przy rozstawie osi wynoszącym 279 cm. Volkswagen Passat B9 jest nieco dłuższy (492 cm), minimalnie węższy (185 cm) i wyższy (152 cm), a rozstaw osi ma większy – 284 cm. W kwestii bagażnika różnice nie są ogromne:

• BYD Seal 6 DM-i Touring: 500–1535 l
• BYD Seal 6 DM-i sedan: 491–1370 l
• VW Passat B9: 510–1770 l

Dwa warianty napędu hybrydowego

Nowy BYD nie uznaje półśrodków i oferuje wyłącznie napęd hybrydowy plug-in. Układ bazuje na 1,5-litrowym silniku benzynowym o mocy 97 KM i sprawności cieplnej 43%, współpracującym z jednostką elektryczną rozwijającą 197 KM i 300 Nm. Dostępne są dwa warianty:

• Słabszy (Boost) – 184 KM mocy systemowej, akumulator 10,8 kWh, zasięg 55-60 km (sedan/kombi), przyspieszenie 0-100 km/h w 8,9 s. Całkowity zasięg: 1350-1505 km.
• Mocniejszy (Comfort Lite, Comfort) – 212 KM, akumulator 19,0 kWh, zasięg elektryczny 100-105 km, przyspieszenie 0-100 km/h w 8,5 s. Całkowity zasięg: 1350-1455 km. Obsługuje też ładowanie prądem stałym 26 kW (30–80% w 23 min).

Jak podało BYD, każda wersja otrzymała pokładową ładowarkę 6,6 kW.

Ceny – chińska kalkulacja kontra niemiecka tradycja

W Polsce Seal 6 DM-i został wyceniony następująco:

• Sedan Boost (184 KM, 10,8 kWh): 152 600 zł
• Touring Boost (184 KM, 10,8 kWh): 159 100 zł
• Sedan Comfort Lite (212 KM, 19,0 kWh): 176 300 zł
• Sedan Comfort (212 KM, 19,0 kWh): 180 600 zł
• Touring Comfort Lite (212 KM, 19,0 kWh): 182 800 zł
• Touring Comfort (212 KM, 19,0 kWh): 187 100 zł

Dla porównania – Volkswagen Passat startuje w Polsce od 157 190 zł za 150-konną odmianę 1.5 eTSi, czyli z układem miękkiej hybrydy i DSG.

Wyposażenie – bogactwo już od podstaw

Już bazowa wersja Boost otrzymała:

• 17-calowe felgi aluminiowe
• lakier metalizowany
• pełne LED-y (światła do jazdy dziennej i tylne)
• tapicerkę ze skóry ekologicznej
• elektryczne fotele i lusterka
• 8,8-calowe zegary cyfrowe
• 12,8-calowy ekran centralny
• kamerę cofania i czujniki parkowania
• funkcję V2L (zasilanie urządzeń z auta)
• wersja Touring: relingi dachowe

Wariant Comfort Lite dodaje m.in. 18-calowe felgi, ładowanie DC, przyciemniane szyby, dach panoramiczny, wentylowane i podgrzewane fotele, bezprzewodową ładowarkę smartfona, a także audio z ośmioma głośnikami. Topowa odmiana Comfort wyróżnia się większym, 15,6-calowym ekranem multimedialnym.

Gwarancja i polityka BYD

BYD oferuje na Seala 6 DM-i 6-letnią gwarancję mechaniczną oraz 8-letnią na układ napędowy i baterię. To wyraźny sygnał, że marka zamierza traktować europejskiego klienta poważnie – i konkurować nie tylko ceną, ale też spokojem ducha.

Jak stwierdził przedstawiciel BYD-a, firma postawiła na hybrydy plug-in, bo europejski rynek nie jest jeszcze gotowy na pełną elektryfikację, a klienci oczekują realnego zasięgu i elastyczności.

Podsumowanie – Passat musi uważać

Seal 6 DM-i to przykład, że chińscy producenci nie bawią się już w półśrodki. Auto rozmiarem niemal równe Passatowi, z hybrydą plug-in, która oferuje do 105 km jazdy na prądzie i ponad 1500 km zasięgu całkowitego, startuje w cenie bardzo bliskiej niemieckiemu rywalowi.

O autorze