Dacia po raz kolejny udowodniła, że potrafi ulepszać swoje auta bez utraty tego, co stanowi ich największy atut – prostoty i przystępności. Nowa Dacia Spring 2025 przeszła gruntowne zmiany: ma dwa zupełnie nowe silniki – 70 KM i 100 KM – poprawione podwozie, lepsze prowadzenie oraz jeszcze efektywniejszy układ ładowania. Nadal jednak pozostaje najtańszym samochodem elektrycznym na rynku, zużywając zaledwie ok. 8,06 km/kWh.

Od premiery w 2021 roku Spring sprzedał się w liczbie ponad 179 000 egzemplarzy w Europie, a tylko w pierwszej połowie 2025 roku trafił do 17 000 klientów. Utrzymał przy tym drugie miejsce wśród aut elektrycznych sprzedawanych klientom indywidualnym w segmencie A, B i B-SUV.

Nowe podwozie – więcej stabilności i precyzji

W 2024 roku wraz z premierą nowego wcielenia Springa, Dacia poprawiła układ kierowniczy, zamontowała 15-calowe felgi i nową kierownicę, co znacząco poprawiło precyzję reakcji auta. W modelu 2025 poszła jednak o krok dalej. Wzmocniona struktura nadwozia z nowym umieszczonym centralnie akumulatorem zwiększyła sztywność konstrukcji i zoptymalizowała rozkład masy między osiami. Efekty? Lepsze prowadzenie, pewniejsze hamowanie i stabilniejsze zachowanie w zakrętach.

Zmodyfikowane amortyzatory i sprężyny wyraźnie poprawiły komfort jazdy. Zmieniono również wspomaganie hamulców, dzięki czemu dozowanie siły hamowania zyskało na precyzji. Dodatkowo inżynierowie Dacii zajęli się aerodynamiką. Zastosowano specjalne osłony podwozia i nowy spojler tylnej klapy, które zmniejszają turbulencje. W efekcie współczynnik oporu SCx spadł z 0,743 do 0,665 – to znacząca poprawa, mająca realny wpływ na zasięg.

Dwa nowe silniki – bardziej uniwersalne

Dotychczasowe jednostki 45 KM i 65 KM przeszły do historii. Ich miejsce zajęły dwa nowe napędy: 70 KM (52 kW) i 100 KM (75 kW). To nie tylko większa moc, ale przede wszystkim wyraźnie lepsze osiągi przy prędkościach od 80 do 120 km/h – nawet o 20% więcej momentu obrotowego w tym zakresie. W praktyce oznacza to, że Dacia Spring może teraz bez kompleksów poruszać się poza miastem. Przyspieszenie od 80 do 120 km/h skrócono drastycznie:

• Spring 45 – 26,2 s
• Spring 65 – 14,0 s
• Spring 70 – 10,3 s
• Spring 100 – 6,9 s

Pod maską zagościł też zupełnie nowy akumulator o pojemności 24,3 kWh, oparty na technologii LFP (litowo-żelazowo-fosforanowej) – pierwszy taki w Grupie Renault. Ten typ ogniw jest znany z wysokiego poziomu bezpieczeństwa termicznego, długowieczności i niskich kosztów. Mimo modernizacji Spring nadal waży około 1000 kg – pozostaje więc najlżejszym czteroosobowym elektrykiem na rynku. Zasięg w cyklu WLTP wynosi ok. 225 km (140 mil), co wystarcza na typowy tydzień dojazdów do pracy – według danych Dacii użytkownicy pokonują średnio 34 km dziennie w czterech krótkich trasach.

Szybsze ładowanie – więcej energii, mniej czekania

Spring Extreme z silnikiem 100 KM przyjmuje teraz prąd z mocą do 40 kW (wcześniej: 30 kW). Dzięki niej uzupełnienie energii z 20 do 80% trwa 29 minut. Wszystkie wersje nadal mają standardowo ładowarkę AC o mocy 7 kW, ale ulepszona bateria pozwala teraz skrócić czas pełnego ładowania z 20 do 100% do 3 godzin i 20 minut z wykorzystaniem wallboxa, zamiast 4 godzin wcześniej. Z domowego gniazdka cały proces zajmuje nieco ponad 10 godzin.

Wnętrze – praktyczne, cyfrowe i otwarte na gadżety

W każdej wersji Springa standardem jest teraz 7-calowy cyfrowy zestaw wskaźników. Odmiana Expression ma system Media Control, a topowa Extreme – 10,1-calowy ekran dotykowy z bezprzewodowym Android Auto i Apple CarPlay. Spring Extreme otrzymał ponadto system Media Nav z ośmioletnim okresem aktualizacji map i danych o ruchu. W kabinie pojawił się również system YouClip – pomysłowy zestaw uchwytów i akcesoriów, które można przypinać w różnych miejscach wnętrza. Można tam zamocować uchwyt na telefon z ładowarką indukcyjną, torbę, kubek lub nawet mini-latarkę pełniącą funkcję haczyka.

Praktyczność i funkcjonalność – klasa sama w sobie

Spring pozostaje najbardziej praktycznym autem elektrycznym w swojej klasie. Bagażnik ma 308 litrów, a po złożeniu kanapy mieści 1004 litry. Dodatkowo kabina oferuje 32 litry schowków i półek. Wersja Extreme może zasilać zewnętrzne urządzenia dzięki funkcji Vehicle-to-Load (V2L) – idealne rozwiązanie na biwak, plażę czy warsztat.

Dwie wersje – Expression i Extreme

Nowa gama jest maksymalnie prosta:

• Spring Expression (70 KM) – manualna klimatyzacja, 7-calowy ekran, tempomat, czujniki cofania, sterowanie z kierownicy, centralny zamek, elektryczne szyby, 12V gniazdo.
• Spring Extreme (100 KM) – dodatkowo miedziane detale, elektryczne lusterka, 10-calowy ekran z łącznością bezprzewodową, dwa porty USB, gumowe dywaniki i nakładki progowe.

Dacia nie podała jeszcze cen, ale patrząc na historię modelu i jego filozofię, można oczekiwać, że Spring 2025 nadal pozostanie najtańszym elektrykiem w Europie.

O autorze