Dacia rozpoczęła 2026 rok wyraźnym spadkiem sprzedaży w Europie, bo po dwóch pierwszych miesiącach zanotowała wynik niższy o 31%. Producent przekonuje jednak, że to nie efekt nagłego odpływu klientów, lecz splot problemów logistycznych, zmian w gamie i przejścia na nowszą odsłonę normy Euro 6. Jednocześnie Rumuni zapewniają, że Bigster wystartował mocno i już zbiera bardzo dobre zamówienia.

W ubiegłym roku słabiej wypadła też Sandero, która tylko we Francji straciła 15% i 11 tys. rejestracji. Tym bardziej tegoroczny wynik Dacii rzuca się w oczy, zwłaszcza że część konkurentów, jak Fiat, zaczęła rok od wyraźnych wzrostów.

Problemy nie zaczęły się w salonach, tylko w transporcie

Według Dacii jednym z głównych powodów tąpnięcia były trudne warunki pogodowe w rejonie Cieśniny Gibraltarskiej. To ważny punkt dla transportu morskiego aut produkowanych w Maghrebie, w tym modeli Sandero i Jogger. Do tego doszedł efekt domina w logistyce. Ponad 4000 ciężarówek utknęło w oczekiwaniu na odbiór i dostawy samochodów do europejskich krajów, więc auta były już zamówione i wyprodukowane, ale nie zostały dostarczone ani zarejestrowane.

Na wynik wpłynęły też silniki, normy i automaty

Początek roku zbiegł się również ze zmianami w gamie jednostek napędowych. Równolegle trwało przejście na najnowszą iterację normy Euro 6, co dodatkowo skomplikowało sytuację. Dacia wskazuje też na problemy z dostępnością automatycznych skrzyń biegów. W takim układzie słabszy wynik wygląda bardziej jak zator techniczno-logistyczny niż załamanie popytu, choć liczby i tak robią nieprzyjemne wrażenie.

Bigster ma ciągnąć markę wyżej

W tym samym czasie Dacia pozostaje spokojna o start Bigstera, zwłaszcza na rynku francuskim. Marka twierdzi, że portfel zamówień jest pełny, a wzrost względem ubiegłego roku ma być dwucyfrowy. Jeszcze ciekawiej wygląda sytuacja w Niemczech. Bigster ma być obecnie pierwszym wyborem klientów indywidualnych w segmencie C, wyprzedzając Volkswagena Tiguana i innych rywali. Jak na markę kojarzoną przez lata głównie z prostymi autami za rozsądne pieniądze, to wynik z gatunku tych, które każą spojrzeć drugi raz.

Dacia zarabia na klientach prywatnych, ale gra już wyżej

Producent podkreśla, że jego działalność mocno opiera się na sprzedaży do klientów indywidualnych. W poprzednich latach było to widoczne w statystykach, bo marka utrzymywała wysoki udział takich nabywców i 70% wskaźnik lojalności. Dacia dodaje, że 10% jej klientów przechodzi później do Renault. Nadal trudno ocenić, jak duża jest skala ruchu w drugą stronę, czyli sytuacji, w której klienci rozważający Renault Australa wybierają ostatecznie Bigstera.

Tańsza Dacia wciąż istnieje, ale klienci coraz częściej chcą więcej

Wokół Dacii od dawna krąży pytanie, czy marka nie oddala się od swoich najbardziej wrażliwych cenowo klientów. Producent odpowiada, że nabywcy coraz częściej wybierają wyższe wersje wyposażenia i są gotowi dopłacać nawet w przypadku Sandero. To nie znaczy jednak, że najtańsze konfiguracje całkiem zniknęły z radaru. We Francji 20% sprzedanych egzemplarzy Sandero nadal ma silnik SCe 65 KM, więc podstawowa odmiana wciąż znajduje nabywców.

Spadek wygląda źle, ale Dacia liczy na odbicie

Na dziś obraz jest więc dość jasny. Dacia weszła w 2026 rok z dużym spadkiem rejestracji, ale tłumaczy go przede wszystkim opóźnieniami w dostawach, zmianami technicznymi i ograniczeniami podażowymi. Najbliższe miesiące pokażą, czy był to tylko przejściowy dołek. Jeśli transport wróci do normalnego rytmu, a Bigster utrzyma tempo zamówień, rumuńska marka może szybko odrobić część strat. W motoryzacji licznik sprzedaży bywa bezlitosny, ale czasem bardziej mówi o łańcuchu dostaw niż o nastrojach klientów.

O autorze