Polski samochód elektryczny znów może wrócić na główny tor. Partnerem Electromobility Poland przy budowie Izery i hubu elektromobilności w Jaworznie ma zostać tajwański Foxconn, jeden z największych producentów elektroniki na świecie.

Taka informacja ma zostać oficjalnie potwierdzona podczas briefingu Ministerstwa Aktywów Państwowych. Na razie mowa o nieoficjalnych ustaleniach, ale kierunek jest czytelny: projekt nie ma ograniczać się wyłącznie do składania aut pod cudzą marką.

Izera i Jaworzno wracają w nowej konfiguracji

Electromobility Poland od dawna przygotowuje projekt fabryki w Jaworznie. Spółka zgromadziła pozwolenia, zawarła wstępną umowę z głównym wykonawcą, przygotowała plany fabryki i łańcucha dostaw. W założeniach pojawia się także 70% polonizacji samochodu. To ważny element, bo projekt ma tworzyć kompetencje w kraju, a nie tylko być montownią z polską tabliczką na bramie.

W kuluarach Europejskiego Kongresu Gospodarczego wracała koncepcja własnej marki i rozwoju hubu elektromobilności. Ministerstwo Aktywów Państwowych ma preferować wariant, w którym Polska zachowuje własny brand i uzyskuje dostęp do technologii.

Foxconn ma technologię, pieniądze i motoryzacyjne ambicje

Foxconn to tajwański gigant elektroniki, który swój udział w globalnym rynku usług produkcji elektroniki szacuje na ponad 40% Firma działa w 24 krajach i osiągnęła w ubiegłym roku 260 mld dolarów (ok. 936,1 mld zł) przychodu.

Elektromobilność jest jednym z kierunków rozwoju Foxconna. Koncern współpracuje z Mitsubishi i Stellantis, a także ma połowę udziałów w ZF Foxconn Chassis Modules. W styczniu tego roku Foxconn otworzył w Debreczynie fabrykę przednich i tylnych osi do elektrycznych samochodów BMW.

W grudniu ubiegłego roku firma kupiła 100% udziałów w tajwańskiej firmie Luxgen.

Polska marka zamiast samego montażu

Najważniejsza zmiana polega na tym, że projekt Izery znów może oprzeć się na własnej marce. Sam montaż aut dla innego producenta dawałby Polsce miejsca pracy, ale znacznie słabiej budowałby know-how.

Własna marka oznacza większe ryzyko, lecz także większą kontrolę nad produktem. W motoryzacji to różnica między trzymaniem śrubokręta a trzymaniem projektu w ręku.

Foxconn już buduje motoryzacyjne zaplecze

Luxgen ma w ofercie samochody spalinowe oraz jeden model elektryczny. Kolejne generacje aut EV tej marki mają powstawać z wykorzystaniem technologii Foxconna. Tajwański koncern pracuje też nad elektrycznym samochodem dla Mitsubishi.

Model ten początkowo jest przeznaczony na rynki Australii i Nowej Zelandii. Dla Izery oznaczałoby to partnera, który nie zaczyna od zera. Foxconn ma doświadczenie w elektronice, komponentach i współpracy z producentami aut, choć budowa rozpoznawalnej marki samochodowej to już zupełnie inna liga.

Projekt za miliardy nadal potrzebuje konkretów

Electromobility Poland pozostaje projektem o dużej skali i dużym ciężarze polityczno-gospodarczym. W materiałach wokół spółki pojawia się kwota 5 mld zł, a wcześniej polski samochód elektryczny otrzymał 250 mln zł wsparcia.

Kluczowe będą teraz szczegóły współpracy z Foxconnem. Najważniejsze pytania dotyczą technologii, finansowania, podziału odpowiedzialności, własności marki i realnego udziału polskich firm w łańcuchu dostaw.

Izera może dostać drugą szansę, ale taryfy ulgowej już nie będzie

Powrót do koncepcji własnego samochodu elektrycznego brzmi ambitnie, ale rynek jest dziś trudniejszy niż w momencie narodzin Izery. Europejscy producenci tną koszty, chińskie marki przyspieszają, a klienci coraz uważniej patrzą na cenę i infrastrukturę ładowania.

Partnerstwo z Foxconnem może nadać projektowi technologiczną wiarygodność. Samo nazwisko dużego partnera nie wystarczy jednak, jeśli za nim nie pójdą produkt, cena, sieć sprzedaży i jasny plan produkcji w Jaworznie.

O autorze