Kia zmniejsza różnicę cenową wobec chińskich konkurentów w Europie, bo marki z Państwa Środka coraz szybciej zdobywają klientów. Według zapowiedzi szefa Kii Song Ho-Sunga dystans cenowy ma w tym roku spaść do 15–20%, zależnie od rynku. To kolejny sygnał, że rywalizacja o kierowców w Europie coraz mocniej przenosi się na ceny.

Chińskie marki rosną w Polsce coraz szybciej

W Polsce ekspansję chińskich producentów widać już nie tylko na salonach i targach. W całym 2025 roku marki z Chin miały 8,2% udziału w polskim rynku, a w lutym 2026 roku było to już 10,9%. W marcu udział wzrósł do 11,7%, więc trend pozostaje czytelny. Poznań Motor Show w najnowszej edycji zyskał opinię wydarzenia mocno zdominowanego przez chińskie marki. To nie była tylko targowa ciekawostka, lecz odbicie szerszej zmiany w europejskiej motoryzacji. Klienci dostają więcej alternatyw, a tradycyjni gracze muszą szybciej reagować.

Kia zmniejsza różnicę cenową

Song Ho-Sung zapowiedział, że Kia zmniejszy różnice cenowe wobec chińskich rywali w Europie. Dotychczas modele Kii były droższe od chińskich konkurentów o 20-25%, a w tym roku różnica ma spaść do 15-20%, zależnie od rynku. Taki ruch oznacza ostrzejszą walkę o klienta, choć nie musi automatycznie oznaczać prostego obniżenia cenników każdego modelu.

Szef Kii łączy tę strategię z mocnym zapleczem finansowym firmy. Marka chce utrzymać wzrost w Europie i jednocześnie ograniczyć przewagę cenową producentów z Chin. W praktyce większa konkurencja może oznaczać więcej rabatów, korzystniejsze oferty finansowania i presję na tańsze wersje wyposażenia.

Europa staje się głównym polem walki

Koreańskie i chińskie marki szukają wzrostu poza Azją, bo popyt na ich rodzimych rynkach słabnie. Sprzedaż samochodów w Chinach spadła w pierwszym kwartale o 18% rok do roku, a prognozy nie zapowiadają szybkiej poprawy. Dodatkowo chińscy producenci mają ograniczony dostęp do rynku amerykańskiego. Europa staje się więc naturalnym kierunkiem ekspansji. Dla marek takich jak BYD to szansa na szybkie zwiększanie skali sprzedaży. Dla Kii i Hyundaia to test odporności na rywali, którzy mocno grają ceną i ofertą samochodów elektrycznych.

BYD rośnie szybciej niż Kia i Hyundai

Kia oraz Hyundai Motor Company odnotowały w marcu 6% wzrost sprzedaży w Europie. W tym samym czasie BYD zwiększył sprzedaż o 11%. Ta różnica pokazuje, dlaczego koreańskie marki nie mogą ignorować chińskiej ofensywy. Przedstawiciele Kii podczas konferencji z inwestorami opisali presję konkurencyjną ze strony chińskich producentów:

Chińskie firmy rozpoczęły agresywną ofensywę z tanimi modelami elektrycznymi, a w niektórych krajach europejskich ich udział w rynku rośnie znacznie szybciej, niż zakładaliśmy.

Subsydia w Chinach mogą zmienić układ sił

Song Ho-Sung pozostaje spokojny wobec ekspansji chińskich marek. Szef Kii przewiduje, że restrukturyzacja chińskiego przemysłu motoryzacyjnego nastąpi wcześniej, niż oczekiwano. Taki scenariusz mógłby ograniczyć możliwości dalszej, agresywnej ekspansji producentów z Państwa Środka.

Pekin przesuwa strategiczny nacisk z motoryzacji na inne sektory, w tym sztuczną inteligencję i robotykę. Według Songa może to oznaczać słabsze wsparcie dla branży samochodów elektrycznych, która przez lata korzystała z rządowych impulsów. Bez takiego zaplecza tempo podboju Europy mogłoby wyhamować. Song Ho-Sung przedstawił inwestorom ocenę sytuacji:

Bez wsparcia rządu chińskie firmy mogą nie mieć wystarczających zasobów, aby kontynuować tak agresywną ekspansję. Wygląda na to, że zbliża się moment restrukturyzacji. Do tego czasu powinniśmy kontynuować strategię wzrostu, wykorzystując nasze zaplecze finansowe.

Hyundai też stawia na rentowność

Podobny kierunek wskazał prezes Hyundai Motor Company – Jose Munoz. Jego zdaniem firma nie musi rosnąć w takim tempie jak chińscy konkurenci, jeśli utrzymuje rentowność. To podejście jest mniej efektowne od szybkiej ekspansji, ale w motoryzacji spektakularne tempo bez zysku bywa paliwem, które kończy się szybciej niż zasięg w zimie w elektryku. Jose Munoz opisał strategię Hyundaia wprost:

Nie jesteśmy w stanie rosnąć w takim tempie jak oni, ale potrafimy rozwijać się w sposób bardzo rentowny. Robimy to samodzielnie, bazując wyłącznie na własnych zasobach.

Co to oznacza dla klientów?

Najważniejsza konsekwencja dla kupujących jest prosta: większa presja konkurencyjna zwykle wzmacnia pozycję klienta. Jeśli Kia, Hyundai i inne marki będą musiały odpowiadać na chińskie ceny, w Europie może pojawić się więcej promocji i przystępniejszych odmian. To nie rozwiązuje wszystkich problemów rynku, ale kończy okres, w którym producenci mogli bezpiecznie podnosić ceny bez mocnej odpowiedzi konkurencji.

O autorze