Kia PV5 Cargo w wersji dostawczej została wyceniona w Polsce od 141 400 zł netto. Elektryczny van w odmianie przedłużonej oferuje przestrzeń ładunkową 4,4 m³, mieści dwie europalety i ma niski próg załadunku umieszczony 419 mm nad ziemią.

Polska cena jest najważniejszym punktem odniesienia

Najważniejsza jest cena bazowa: 141 400 zł netto za PV5 w wersji dostawczej. Kia kieruje ten model do firm, które szukają elektrycznego auta użytkowego bez przesiadki w typowego, osobowego SUV-a z kratką w wyobraźni księgowego. Przedłużona wersja dostawcza ma przestrzeń ładunkową o pojemności 4,4 m³. Taki układ pozwala przewieźć dwie europalety, więc PV5 nie jest tylko autem do lekkich paczek i miejskiego serwisu.

Załadunek ma być prostszy, bo próg jest nisko

Próg przestrzeni ładunkowej znajduje się 419 mm nad ziemią. To praktyczny detal, bo w aucie dostawczym ergonomia waży więcej niż efektowny ekran na desce rozdzielczej. Kia podkreśla, że PV5 Cargo w wersji przedłużonej oferuje konkurencyjną ładowność wobec tradycyjnych lekkich pojazdów użytkowych.

W Wielkiej Brytanii gama rośnie o krótszą wersję L1/H1

Brytyjska gama PV5 Cargo została rozszerzona o odmianę L1/H1, czyli krótszą wersję przeznaczoną głównie do pracy w gęstym ruchu miejskim. Model jest o 200 mm krótszy od L2 i oferuje 4,0 m³ przestrzeni ładunkowej według normy VDA. Krótsza odmiana występuje z akumulatorami Standard Range 51,5 kWh oraz Long Range 71,2 kWh. Większy akumulator daje zasięg do 391 km WLTP, a mniejszy do 285 km WLTP.

W konfiguracji Essential, Standard Range i 3-drzwiowej nadwozie L1/H1 ma maksymalną ładowność 800 kg. To o 10 kg więcej niż w dłuższym wariancie L2/H1, co pokazuje, że krótsze nadwozie nie musi oznaczać wyłącznie kompromisu.

MY27 dokłada wygodę i kilka sensownych detali

Aktualizacja MY27 obejmuje standardowe podparcie lędźwiowe fotela kierowcy oraz wielopozycyjny podłokietnik kierowcy w wersjach dwuosobowych. Do gamy trafia też kompozytowa przegroda kabiny, która ma poprawić wyciszenie i oddzielenie części pasażerskiej od ładunkowej.

Kia zmieniła również krótką antenę dachową, dzięki czemu wysokość pojazdu spada do 1899 mm. To ważne w firmach, które regularnie korzystają z parkingów z ograniczeniem wysokości, bo elektryczny dostawczak też musi czasem zmieścić się tam, gdzie projektant parkingu miał mało wyobraźni.

• wersja dwu- lub trzyosobowa bez dopłaty, początkowo tylko dla Cargo L2/H1,
• podparcie lędźwiowe kierowcy standardowo we wszystkich wersjach Cargo,
• wielopozycyjny podłokietnik kierowcy w wersjach dwuosobowych,
• obniżona antena dachowa i wysokość 1899 mm,
• kompozytowa przegroda kabiny,
• funkcja Walk Away Lock.

PV5 będzie rodziną, nie jednym modelem

Kia zapowiada dalsze rozszerzenie rodziny PV5 o wersje Crew i Chassis. Odmiana Crew ma korzystać wyłącznie z akumulatora Standard Range 51,5 kWh i otrzyma przesuwaną przegrodę, która pozwoli przełączać auto między układem pięcioosobowym a konfiguracją bardziej ładunkową.

W gamie przewidziano też wersje Cargo, Passenger, Chassis, WAV dla osób poruszających się na wózku oraz konwersje Crew. Kia planuje rozwinąć strategię PBV o modele PV7 w 2027 roku i PV9 w 2029 roku.

Gwarancja i rekord pomagają wizerunkowo

Każdy PV5 otrzymuje siedmioletnią gwarancję z limitem 160 tysięcy kilometrów. Akumulator wysokiego napięcia jest objęty ośmioletnią gwarancją. PV5 Cargo ma również tytuł Guinness World Records za największy dystans przejechany lekkim elektrycznym vanem z maksymalnym ładunkiem na jednym ładowaniu. Wynik wyniósł 693,38 km, co dobrze wygląda jako element promocji, choć realna praca flotowa i tak zależy od trasy, temperatury, ładunku oraz stylu jazdy.

O autorze