Mazda znów udowodniła, że potrafi rozbudzić emocje – nawet wtedy, gdy oferuje coś niemal niemożliwego do zdobycia. Limitowana edycja MX-5 Spirit Racing Roadster 12R przyciągnęła ponad 9500 chętnych, choć producent przygotował zaledwie 200 egzemplarzy. Zainteresowanie było tak ogromne, że w Hiroszimie już rozważa się stworzenie kontynuacji projektu.

9500 chętnych, tylko 200 aut – szaleństwo po japońsku

Kiedy Mazda otworzyła nabór na specjalną wersję MX-5 Spirit Racing Roadster 12R na początku października, zakładała, że 200 sztuk wystarczy, by zaspokoić najbardziej zagorzałych fanów. Okazało się, że to grube niedoszacowanie – chętnych było ponad 9500. Rejestracja wniosków rozpoczęła się 5 października i zakończyła 20 października, a już trzy dni później firma musiała wybrać garstkę szczęśliwców spośród tysięcy zgłoszeń. Jak podały lokalne media, Mazda przyznała, że entuzjazm przerósł oczekiwania i może doprowadzić do powstania drugiego modelu w podobnym duchu. To znaczący sygnał dla marki, która niedawno utworzyła dział Mazda Spirit Racing – nowe sportowe ramię, mające kontynuować tradycję Mazdaspeed, czyli dawnego oddziału tuningowego.

Mazda Spirit Racing 12R – duch MazdySpeed w nowym wydaniu

To właśnie 12R jest pierwszym modelem, jaki wyszedł spod skrzydeł Mazda Spirit Racing. Auto powstało wyłącznie z myślą o rynku japońskim i zostało po raz pierwszy zapowiedziane w 2024 roku, wywołując poruszenie wśród fanów lekkich roadsterów. Wersja bazowa i 12R mają wspólny silnik – 2-litrowy wolnossący czterocylindrowiec – ale różnią się mocą. Standardowa MX-5 Spirit Racing rozwija 184 KM, natomiast 12R zyskała dodatkowe konie dzięki nowym kanałom dolotowym, przeprojektowanemu kolektorowi wydechowemu i zmodyfikowanym wałkom rozrządu.

Efekt? 200 KM mocy, czyli jedna z najmocniejszych seryjnych Miat w historii. Moment obrotowy trafia na tylną oś za pośrednictwem 6-biegowej manualnej skrzyni biegów – innej opcji nie przewidziano. Obie wersje wyposażono w specjalnie dostrojone amortyzatory Bilstein, które mają jeszcze bardziej poprawić prowadzenie, szczególnie w szybkich zakrętach.

Design z duszą torową

Z zewnątrz MX-5 Spirit Racing 12R wyróżnia się lakierem Aero Gray, kontrastującym z ciemnoszarymi akcentami aerodynamicznych elementów, takich jak splitter, progi boczne i tylny spojler. Całość uzupełniają dedykowane naklejki Spirit Racing, które dodają wyścigowego charakteru. Wnętrze również nie pozostawia złudzeń, że to auto stworzone z myślą o torze. Każdy egzemplarz 12R otrzymał kubełkowe fotele obszyte Alcantarą oraz czteropunktowe pasy bezpieczeństwa. Standardowa wersja zadowala się półkubełkowymi siedziskami, co podkreśla różnicę w przeznaczeniu obu odmian.

Jaki koszt?

Mazda wyceniła bazowy model MX-5 Spirit Racing na 5 265 700 jenów, czyli około 125 300 zł, a limit do 2200 sztuk czyni go względnie dostępnym. Natomiast prawdziwy rarytas – Roadster 12R – kosztuje 7 612 000 jenów, co przekłada się na 181 400 zł (według kursu 1 jen = 0,023824 zł). To niebagatelna kwota jak na Miatę, ale dla 200 szczęśliwców, którzy zostali wybrani z 9500 zgłoszeń, auto stanowi coś znacznie więcej niż sportowy gadżet. To limitowany fragment historii marki, a zarazem przedsmak tego, co Mazda Spirit Racing może zaoferować w przyszłości. Marka mogła nie spodziewać się aż takiego entuzjazmu, ale to właśnie on dowodzi, że nawet małe, lekkie auta wciąż mają ogromną moc przyciągania, jeśli tylko są stworzone z pasją.

Co dalej z linią Spirit Racing?

Sukces 12R może być dla Mazdy sygnałem, by pójść o krok dalej. Skoro 200 aut zniknęło szybciej, niż trwała poranna kawa, trudno wyobrazić sobie, że marka nie wykorzysta tego potencjału. Jeśli powstanie kolejna edycja – być może z innym modelem bazowym – Spirit Racing ma szansę stać się dla Mazdy tym, czym GR jest dla Toyoty: symbolem sportowego DNA marki.

O autorze