MG pozostawało największym chińskim producentem aut w Europie w 2025 roku, ale początek 2026 roku pokazuje, że przewaga szybko topnieje. BYD już wyprzedził grupę SAIC w styczniowych danych dla Europy, a na horyzoncie coraz mocniej widać także Chery, Leapmotor i marki z grupy Geely.

W 2025 roku grupa SAIC sprzedała w Europie 307 812 nowych samochodów, a więc więcej niż rok wcześniej, gdy wynik wyniósł 244 121 aut. To dało jej pozycję największego chińskiego gracza na Starym Kontynencie.

BYD już depcze MG po piętach

Największy skok wykonał BYD, który w 2025 roku dostarczył w Europie 186 612 nowych aut. Rok wcześniej chiński koncern sprzedał tu 49 590 samochodów, więc skala wzrostu robi wrażenie nawet bez marketingowej fanfary.

Dużą część wyniku BYD zbudował model Seal U DM-i, który znalazł w 2025 roku 79 407 nabywców. To pokazuje, że europejski rynek bardzo dobrze reaguje na taniej wycenione hybrydy plug-in, a nie tylko na samochody elektryczne.

Nie tylko MG i BYD. Kolejka chętnych jest coraz dłuższa

Za dwoma największymi graczami nie ma pustki. Leapmotor, korzystający z sieci Stellantis, sprzedał w 2025 roku 33 567 aut, a Polestar zakończył rok wynikiem 47 579 egzemplarzy. Marki należące do szeroko rozumianego ekosystemu Geely wypadły skromniej. Lynk & Co osiągnął 9571 aut, Lotus 2524, marka Geely 3533, a Smart 13 100.

Jeszcze ciekawiej wygląda tempo wejścia grupy Chery. Sama marka Chery sprzedała 10 247 samochodów, ale dużo większe wolumeny wygenerowały Jaecoo z wynikiem 56 944 aut oraz Omoda z wynikiem 52 950 aut. Łącznie grupa Chery dostarczyła w Europie w 2025 roku 120 207 nowych samochodów. Jak na markę, która dopiero rozstawia meble w części krajów, to wynik trudny do zignorowania.

Styczeń 2026 przyniósł symboliczny zwrot

Według danych ACEA za styczeń 2026 roku BYD sprzedał w Europie 13 982 auta, a SAIC 13 790. To pierwszy moment, w którym BYD znalazł się przed właścicielem MG na samym rynku europejskim. Po doliczeniu Wielkiej Brytanii i państw Europejskiego Stowarzyszenia Wolnego Handlu przewaga wraca jednak do SAIC.

W takim ujęciu grupa osiągnęła 19 254 auta, a BYD 18 242. To nadal sygnał, że układ sił zaczyna się zmieniać. Lider jeszcze nie spadł z fotela, ale ktoś już bardzo wyraźnie chwycił za oparcie.

Modele, które ciągną sprzedaż

Po stronie MG mocnym filarem pozostaje MG ZS Hybrid+, którego sprzedaż w 2025 roku sięgnęła 124 512 egzemplarzy. Dobrze radził sobie też MG EHS z wynikiem 76 586 sztuk. BYD wchodzi w 2026 rok z gamą, która ma być jeszcze bardziej konkurencyjna. To  Sealion 5 DM-i, Seal 6 i Atto2 DM-i jako modele wzmacniające ofertę marki.

Z perspektywy rynku najważniejsze jest to, że najtańsze hybrydy plug-in zaczynają dziś napędzać chińską ekspansję mocniej niż same auta elektryczne. To istotna zmiana, bo jeszcze niedawno narracja kręciła się głównie wokół elektromobilności.

Nowe elektryki MG mogą nie wystarczyć

MG nadal ma w planie ofensywę modelową, bo w grze są S5, S6 i odświeżone MG4. Problem polega na tym, że sama świeżość modelu nie gwarantuje dziś przewagi, gdy rywale ścinają ceny i rozpychają się w tych samych segmentach. Ta chińska marka musiała dołożyć rabaty do części swoich modeli, by utrzymać tempo wobec BYD i nowych konkurentów. W praktyce oznacza to ostrzejszą walkę o klienta i coraz mniejszy margines błędu.

Europa stanie się za ciasna dla wszystkich

Wszystkie wymienione grupy celują w zbliżonego odbiorcę. Różnice w pozycjonowaniu istnieją, ale SAIC, BYD, Chery, Leapmotor i Geely coraz częściej spotykają się na tym samym boisku. To oznacza presję dla producentów europejskich, ale nie tylko dla nich. Im więcej chińskich marek zacznie walczyć o ten sam kawałek rynku, tym bardziej odczują to również one same.

Na domiar konkurencja nie kończy się na wymienionych nazwach. GAC także szykuje wejście na rynek europejski, więc tort nie urośnie magicznie tylko dlatego, że chętnych do krojenia przybywa.

Kto może prowadzić na koniec 2026 roku

Na dziś MG wciąż ma bardzo mocną pozycję i duże wolumeny w Europie. Jednocześnie BYD wygląda na markę, która ma największy rozpęd oraz ofertę najlepiej dopasowaną do obecnego kierunku rynku.

Jeśli tanie hybrydy plug-in utrzymają znaczenie, presja na MG będzie tylko rosła. A jeśli Chery i jego marki dalej będą zwiększać skalę tak szybko jak dotąd, walka o tytuł największego chińskiego producenta w Europie zrobi się naprawdę brutalna.

O autorze