Peugeot właśnie przygotował jeden z najważniejszych ruchów w swojej historii. Następna generacja 208 – planowana na 2026 rok – otworzy erę platformy STLA Small w całym Stellantisie, dostanie radykalnie przeprojektowaną kabinę z prostokątną kierownicą Hypersquare i, co kluczowe, ma być sprzedawana wyłącznie jako elektryk. A to wszystko w modelu, który już dziś należy do absolutnej czołówki europejskiej sprzedaży. Brzmi jak reinwencja koła? W tym przypadku to reinwencja „dwieście ósemki”.

Dlaczego to auto jest aż tak ważne

W pierwszej połowie 2025 roku 208 osiągnęło 109 146 rejestracji w Europie – więcej sprzedano jedynie jego bezpośrednich rywali: Renault Clio (122 489) oraz Dacii Sandero (128 842). Właśnie dlatego to 208 jako pierwsze otrzyma platformę STLA Small – fundament nowej generacji kompaktów Stellantisa w segmentach od A do C. Dla koncernu, który mierzy w „dostępny” rynek Europy, to decyzja strategiczna.

STLA Small: nowy kręgosłup od A do C

STLA Small zastąpi dziś używaną architekturę CMP/e-CMP (na której opierają się m.in. 208/e-208, 2008 i Vauxhall Corsa). Nowa baza została zaprojektowana pod pełne spektrum napędów w segmencie małych i kompaktowych aut, ale w przypadku 208 ma obsłużyć wyłącznie wersję BEV. Analogicznie zachowa się kolejna Corsa – techniczny bliźniak – która również zrezygnuje ze spalin. Jak wynika z aktualnej strategii, obecna, spalinowa 208 na CMP ma pozostać w produkcji równolegle – to bezpiecznik na nieprzewidywalnym rynku BEV. Dlatego nowy model najpewniej zachowa odróżniający znaczek „e-208” w nazewnictwie. Prezes marki Alain Favey podkreślił:

Peugeot był zobowiązane do BEV, ale jednocześnie zobowiązany do oferty multi-energy.

Bateria i zasięg: skok w górę

Dla aut na STLA Small przewidziano akumulatory od 37 do 82 kWh. Nowe 208 ma sięgnąć górnego zakresu – wskazuje na to koncepcyjna Vauxhall Corsa GSE Vision Gran Turismo, która mieści 82 kWh. W praktyce oznacza to wyraźny awans względem obecnego maksimum 52 kWh, dającego zasięg 431 km. Przy 82 kWh realny dystans w cyklu WLTP powinien wzrosnąć zauważalnie (dokładne wartości pozostają „brak danych”, ale sama pojemność mówi wiele).

Silniki i osiągi: od „codziennych” 156 KM po potencjalne GTi

Choć konkretne moce nie zostały ujawnione, pozycjonowanie modelu sugeruje warianty zbliżone do dzisiejszych około 156 KM. Jednocześnie platforma dopuszcza zdecydowanie więcej – koncept Corsa GSE otrzymał układ 2× 395 KM, co otwiera drzwi do reinterpretacji sportowego 208 z emblematem GTi. To potencjał techniczny, nie potwierdzona specyfikacja produkcyjna.

Kokpit: Hypersquare, steer-by-wire i gigantyczny ekran

Peugeot zapowiedział, że 208 poprzedzi koncept Polygon – jeżdżący pokaz możliwości, który położył akcent na dynamikę i trakcję. Największa rewolucja dotyczy jednak kabiny. To kolejna ewolucja i-Cockpitu z nowym, prostokątnym sterowaniem Hypersquare, po raz pierwszy połączonym w samochodzie Stellantisa z układem steer-by-wire. Funkcja miała przynieść więcej zwinności i ukształtować bardziej rozpoznawalny podpis jezdny przyszłych Peugeotów.

Jednocześnie Hypersquare zajmuje mniej miejsca niż klasyczna kierownica, co bezpośrednio przekłada się na przestronność z przodu. Jak zauważyła była szefowa marki Linda Jackson, zestaw był „technicznie lepszy”, a steer-by-wire „wzmacniał coś absolutnie fundamentalnego dla Peugeot: przyjemność z jazdy”. Dodała też, że osoby, które widziały rozwiązanie, „były zaskoczone tym, ile miejsca udało się uwolnić”.

Do tego dochodzi 21-calowy, panoramiczny, zakrzywiony ekran umieszczony na szczycie deski, znany z 3008, oraz zestaw konfigurowalnych przycisków skrótów. To poprawia ergonomię i skraca „czas dotracia do funkcji” – coś, czego użytkownicy oczekują w codziennym ruchu.

Stylistyka: kreatywny koncept i język marki przeniesiony do segmentu B

Polygon ma zaprezentować „bardzo kreatywne” nadwozie, lecz produkcyjna 208 pozostanie spójna z większymi 308, 3008 i 5008. To oznacza obecny język stylistyczny marki – zwłaszcza z przodu – którego dzisiejsza 208 akurat jeszcze nie wykorzystuje. Liczyć można na wyraźne, geometryczne formy i osłonę chłodnicy w zgodzie z nową tożsamością.

Wymiary: trochę większe, ale nadal zwinne

Nowe 208 ma urosnąć względem obecnego modelu na CMP, co potwierdza zapowiedziane wydłużenie rozstawu osi widoczne w Corsie GSE Vision Gran Turismo. Dla odniesienia – koncept Corsy był dłuższy o 130 mm i szerszy o 105 mm względem standardowej Corsy. To zapowiada więcej miejsca w kabinie i stabilniejszą bazę pod baterię, bez rezygnacji z miejskiej poręczności.

Produkcja, harmonogram, bliźniaki

Trzecia generacja 208 – podobnie jak dziś – ma wyjeżdżać z fabryki Stellantisa w Zaragozie (Hiszpania), razem z Corsą. Start produkcji został wyznaczony na koniec 2026 roku. Następnie wczesnym 2027 roku ma pojawić się nowa Corsa jako drugi model na STLA Small. W kolejce stoi także technicznie bliskie 2008.

Co dalej pokaże Peugeot: Polygon w listopadzie

Szefostwo potwierdziło, że w listopadzie marka zaprezentowała Polygon – jeżdżący koncept zapowiadający następną 208. Priorytetem miały być prowadzenie i trakcja. Kabina – jak wspomniano – stała się dużym skokiem w odczuciu przestrzeni i światła.

Konsekwencje dla rynku: lekcja dostępności po europejsku

Stellantis przeniósł ciężar na platformę, która ma budować skalę w segmentach A–C, zapewniając koszt, zasięg i funkcjonalność na poziomie, który pozwoli konkurować z agresywną ofertą marek z Azji. Jednocześnie Hypersquare i steer-by-wire nie są tylko gadżetem – to próba nadania małemu Peugeotowi unikalnego charakteru prowadzenia. Jeśli cenę bazową uda się utrzymać w rozsądnym rejonie, a realny zasięg 82 kWh będzie przekonujący, 208 może ponownie ustawić poprzeczkę w klasie.

Najważniejsze punkty

• Platforma: STLA Small (następca CMP/e-CMP) dla segmentów A–C; w 208 tylko BEV.
• Bateria: 37–82 kWh; spodziewane 82 kWh w 208 (wskazówka z Corsy GSE Vision Gran Turismo).
• Zasięg: obecnie 52 kWh daje 431 km; po wzroście pojemności – wyraźny skok.
• Wnętrze: Hypersquare + steer-by-wire, ekran 21 cali, skróty konfigurowalne.
• Wymiary: większe względem 208 na CMP.
• Produkcja: Zaragoza; start końcówka 2026; nowa Corsa w 2027; później 2008.

O autorze