Porsche nie planuje w tej dekadzie w pełni elektrycznego 911. Najważniejszy sportowy model tej niemieckiej marki zostaje przy silnikach spalinowych i hybrydach, a rolę pierwszego dwudrzwiowego elektrycznego auta sportowego przejmie nowa rodzina 718 Cayman i Boxster.

Dla fanów 911 to ważny sygnał, bo Porsche nie zamierza robić z tego modelu poligonu doświadczalnego dla pełnej elektryfikacji. Eksperyment przenosi się niżej w gamie, choć nie oznacza to prostego odwrotu od prądu. Marka próbuje rozdzielić role między modele tak, by 911 zachowało swój charakter, a 718 otworzyło nowy rozdział.

911 zostaje nie idzie w elektrony

Porsche 911 przez najbliższe lata nie dostanie wersji w pełni elektrycznej. Model ma korzystać z napędów spalinowych oraz hybrydowych, a najważniejszym przykładem tego kierunku jest technologia T-Hybrid w generacji 992.2.

Daniel Schmollinger, szef Porsche Cars Australia, jasno postawił granicę między 911 a nowym 718. Marka widzi elektryfikację jako narzędzie do poprawy osiągów, ale nie chce jeszcze zastępować silnika spalinowego dużym akumulatorem w swoim najbardziej symbolicznym modelu. Schmollinger mówił o planach Porsche w segmencie aut sportowych:

Pójdziemy drogą elektrycznego 718 jako pierwszego dwudrzwiowego elektrycznego samochodu sportowego. 911 na razie pozostaje tym, czym jest. Dzięki technologii T-Hybrid pokazuje, co można osiągnąć bez pełnego akumulatora, ale wciąż z wykorzystaniem tej niezwykłej technologii.

Nowe 718 bierze na siebie najtrudniejszą zmianę

Następne Porsche 718 Cayman i Boxster nadal zmierzają w stronę napędu elektrycznego. To właśnie ta rodzina ma przejąć rolę pierwszych dwudrzwiowych sportowych EV marki, mimo wcześniejszych przeglądów programu i opóźnień. Elektryczne 718 nie ma jednak całkowicie wyprzeć silników spalinowych.

Porsche planuje sprzedawać auta elektryczne równolegle z odmianami spalinowymi, które zostaną ustawione wyżej w gamie. To dość wymowny kompromis: przyszłość ma ładowarkę, ale emocje nadal dostają zbiornik paliwa.

Hybryda ma dawać osiągi bez ciężaru pełnego EV

T-Hybrid w 911 GTS i Turbo S pokazuje, jak Porsche chce wykorzystywać elektryfikację w tym modelu. Chodzi o wsparcie osiągów, a nie o zmianę 911 w samochód bateryjny. Marka może zastosować podobne rozwiązania w kolejnych wersjach, ale najbardziej purystyczne odmiany nadal mogą trzymać się klasycznego podejścia.

Za przykład może służyć GT3 RS, który pozostaje autem szczególnie mocno związanym z lekką, torową filozofią. Porsche od dawna przedstawia 911 jako model, który najdłużej będzie bronił silnika spalinowego. Słabszy popyt na auta elektryczne tylko oddala scenariusz, w którym 911 miałoby przejść wyłącznie na prąd.

Macan EV pokazuje, dlaczego Porsche zwalnia tempo

Macan EV nie sprzedaje się na razie tak mocno jak jego starzejący się spalinowy poprzednik. Porsche przygotowuje się do zakończenia produkcji benzynowego Macana w Niemczech, ale jednocześnie gromadzi egzemplarze na potrzeby wybranych rynków.

Schmollinger wiąże ostrożne przyjęcie Macana EV nie z samym autem, lecz z gotowością klientów do przejścia na elektryki. Jego zdaniem część nabywców nie odrzuca konkretnego modelu, tylko technologię, do której jeszcze nie chce się przesiąść. Szef Porsche Cars Australia skomentował to wprost:

To nie jest decyzja przeciwko samochodowi ani przeciwko Macanowi jako takiemu. To decyzja przeciwko brakowi gotowości na samochód elektryczny. I to jest całkowicie w porządku. Każdy musi wybrać technologię i auto, z którymi czuje się komfortowo.

Cayenne i Macan mają zabezpieczyć Porsche z każdej strony

W pozostałej części gamy Porsche idzie w strategię szerokiego wyboru. Cayenne występuje z napędem benzynowym, hybrydą plug-in oraz układem w pełni elektrycznym. Kolejny Macan ma dostać także odmianę hybrydową, która będzie funkcjonować obok EV. To nie wygląda już jak prosty marsz w stronę jednej technologii.

Porsche buduje portfolio, które ma przetrwać różne tempo zmian na poszczególnych rynkach. Jedni klienci mają ładowarki, dopłaty i apetyt na EV, inni nadal wolą silnik spalinowy albo hybrydę. W tle pozostaje jeszcze paliwo syntetyczne, ale Schmollinger przyznaje, że ta technologia jest daleka od masowego zastosowania. Porsche nadal obserwuje różnice między rynkami, bo infrastruktura ładowania, polityka i gotowość klientów nie rozwijają się wszędzie w tym samym rytmie.

Najważniejszy wniosek: Porsche nie pali mostów

Decyzja w sprawie 911 nie oznacza końca elektryfikacji w Porsche. Oznacza raczej, że marka nie chce poświęcić swojego najważniejszego symbolu tylko po to, by przyspieszyć zmianę technologiczną. 718 ma sprawdzić, jak klienci przyjmą elektryczny dwudrzwiowy samochód sportowy.

911 zostaje natomiast przy formule, która zbudowała jego pozycję: silnik spalinowy, precyzja prowadzenia i coraz sprytniejsze wsparcie hybrydowe. Jak na Porsche, to mniej rewolucja, a bardziej dobrze skalkulowany unik.

O autorze