Porsche rozważa uporządkowanie gamy swoich dużych sedanów i połączenie Panamery oraz Taycana w jedną linię modelową. Taki ruch miałby ograniczyć koszty rozwoju, ale nie oznaczałby stworzenia jednego, identycznego auta. W grze pozostają różne platformy i kilka typów napędu, więc wyboru raczej nie zabraknie.

Porsche analizuje scenariusz, w którym przyszła rodzina sedanów działałaby podobnie jak duet Macan i Cayenne. Modele spalinowe i hybrydowe mogłyby korzystać z jednej architektury, a wersje elektryczne z drugiej. To byłoby połączenie strategii, a nie proste skasowanie różnic między autami.

Koszty zaczęły mieć większe znaczenie

Zmiana kierunku wpisuje się w słabszy okres dla rentowności i weryfikację planów związanych z elektryfikacją. Porsche zanotowało odpis o wartości 1,8 mld euro powiązany z opóźnieniami w rozwoju platform, a takie liczby zwykle szybko studzą entuzjazm dla równoległego utrzymywania kilku drogich programów inżynieryjnych. Zamiast kasować jeden projekt całkowicie, marka może próbować spiąć oba światy w jedną bardziej racjonalną strukturę.

Która nazwa ma większe szanse przetrwać

Nie wiadomo jeszcze, czy z przyszłej układanki wypadnie nazwa Panamera, czy Taycan. Wiadomo za to, który model dziś wypada lepiej w sprzedaży. Panamera znalazła 27 701 nabywców, a Taycan 16 339, co oznacza wyraźną przewagę auta spalinowego i hybrydowego.

Spadek dostaw Taycana w ostatnich dwóch latach stał się na tyle wyraźny, że Porsche zaczęło ponownie przyglądać się tempu własnej transformacji. Rynek aut osiągowych klasy premium nie przyjął elektryfikacji tak gładko, jak jeszcze niedawno zakładano. Czasem nawet bardzo szybkie auto nie przyspiesza równie szybko w arkuszu Excela.

To nie jest powtórka dawnych deklaracji

W 2024 roku Kevin Giek, wiceprezes linii produktowej Taycana, przedstawiał Taycana jako nazwę obliczoną na długi okres i stawiał ją w jednej kategorii trwałości z 911. Podkreślał też, że po liftingu model nie dojdzie do ściany i będzie dalej rozwijany. Dzisiejsze rozważania pokazują jednak, że strategia marki przestała być tak jednoznaczna jak wcześniej.

Kiedy mogą pojawić się następcy

Trzecia generacja Panamery zadebiutowała pod koniec 2023 roku na architekturze MSB. Ten model jest już przewidziany do odświeżenia mniej więcej w 2027 roku. Taycan pojawił się w 2019 roku na platformie J1 przeznaczonej dla aut elektrycznych i przeszedł lifting w 2024 roku. To sugeruje, że pełnoprawni następcy obu sedanów nie pojawią się szybko.

Najbardziej prawdopodobny scenariusz zakłada debiut dopiero po końcu tej dekady. Porsche ma więc jeszcze czas, by zdecydować, czy chce dwóch osobnych historii, czy jednej opowieści pisanej na dwa sposoby.

Napędy pozostaną bardzo różne

Najmocniej wygląda dziś założenie, że przyszły sedan Porsche będzie dostępny w kilku odmianach napędowych. W grze są:

• wersje spalinowe,
• wersje hybrydowe plug-in,
• wersje w pełni elektryczne.

Odmiany spalinowe mogłyby opierać się na architekturze PPC. Warianty elektryczne miałyby przejść na nowszą platformę SSP Sport. Efekt końcowy byłby więc wspólny z punktu widzenia gamy modelowej, ale technicznie nadal bardzo zróżnicowany.

Panamera i Taycan wcale nie są tak podobne

Oba auta poruszają się w zbliżonej części rynku, ale ich charakter jest inny. Taycan wygląda bardziej sportowo, jest niższy i mocniej podporządkowany aerodynamice. Panamera ma bardziej rozciągnięte proporcje i większy nacisk na przestrzeń. Różnice w wymiarach też nie są kosmetyczne.

Panamera jest dłuższa o 89 mm, wyższa o 44 mm i ma rozstaw osi większy o 50 mm. Do tego dochodzą odmienne wersje nadwoziowe, bo Panamera występuje także z wydłużonym rozstawem osi, a Taycan ma odmiany Cross Turismo i Sport Turismo.

Jedna linia, ale nie jeden charakter

Jeśli Porsche zdecyduje się na wspólną rodzinę sedanów, część tych różnic zapewne się zmniejszy. Mimo to wariant elektryczny nadal może zachować własną tożsamość stylistyczną, podobnie jak nowy Cayenne Electric. To oznacza, że unifikacja nie musi kończyć się wizualną nudą ani jednym autem w dwóch katalogach.

Najważniejsza zmiana dotyczy jednak nie wyglądu, lecz filozofii marki. Porsche przestaje forsować elektryfikację za wszelką cenę i mocniej stawia na gamę wieloenergetyczną, w której klient wybiera między napędem spalinowym, PHEV i elektrycznym. Dla producenta to sposób na większą elastyczność, a dla klientów po prostu więcej sensownych opcji.

O autorze