Raport TUV 2026 właśnie wybił z ręki ostatni argument tym, którzy powtarzali, że „nowe równa się bezproblemowe”, a „Tesla to przecież technologia przyszłości”. Statystyki z 9,5 miliona przeglądów pokazały, że co piąty samochód nie przeszedł badania, flota w Niemczech wyraźnie się postarzała, a wśród elektryków to właśnie Tesla Model Y zaliczyła rekordowo wysoką liczbę usterek. Na drugim biegunie spokojnie stoi Mazda 2 – niepozorny, ale wyjątkowo solidny zwycięzca raportu.

To nie jest kolejny suchy raport do odfajkowania w urzędzie. Wyniki Raportu TUV 2026 bardzo wyraźnie pokazały, co dzieje się z realnymi samochodami, które jeżdżą codziennie w korkach, po dziurawych drogach, z bagażnikiem pełnym życia rodzinnego. Zebrano dane z okresu od 1 lipca 2024 do 30 czerwca 2025 roku, obejmując 9,5 miliona badań technicznych, 216 modeli, z czego 18 elektrycznych. Z tej masy liczb wyłonił się trend, który kierowcom może się nie spodobać: samochody coraz częściej oblewają badania, a starzejąca się flota zamienia się w tykającą bombę na drogach.

Najprostsze podsumowanie: w 2025 roku na stacjach kontroli pojazdów zapaliło się znacznie więcej czerwonych lampek niż rok wcześniej. 21,5% sprawdzonych aut otrzymało wynik „badanie niezaliczone” z powodu istotnych lub wręcz niebezpiecznych usterek. Kolejne 12,3% zanotowało drobne wady – to również wzrost względem poprzedniego okresu. Innymi słowy: jeśli masz wrażenie, że samochody wokół ciebie skrzypią, stukają i świecą kontrolkami, to nie jest tylko subiektywne odczucie.

Elektryki w statystykach TUV: Tesla Model Y na końcu tabeli

Raport TUV 2026 to pierwszy raport, w którym tak szeroko oceniono auta elektryczne. W zestawieniu pojawiło się 18 modeli na prąd. Jak to zwykle bywa, gdy kurtyna opada, część marketingu nagle przestaje wyglądać tak okazale. W grupie samochodów w wieku dwóch do trzech lat wśród elektryków dobrze wypadły Mini Cooper SE, Audi Q4 e-tron oraz Fiat 500e. Wysokie lokaty zajęły również Volkswageny ID.3 oraz ID.4/ID.5. To pokazuje, że elektryczny napęd sam w sobie nie jest problemem – wiele konstrukcji już teraz radzi sobie z codzienną eksploatacją zupełnie przyzwoicie.

Na drugim biegunie znalazły się między innymi Škoda Enyaq oraz Dacia Spring, które w statystykach wypadły znacznie słabiej. Prawdziwym antybohaterem zestawienia została jednak Tesla Model Y. W klasie aut dwu- i trzyletnich ten model zajęła ostatnie miejsce spośród 110 ocenionych samochodów, z odsetkiem 17,3% egzemplarzy z istotnymi usterkami. To najwyższa wartość w tej klasie wiekowej od dziesięciu lat. Dwa miejsca wyżej uplasowała się Tesla Model 3 z wynikiem 13,1% – i trudno to uznać za powód do dumy.

Najczęściej zgłaszane problemy w Modelu Y dotyczyły zawieszenia, tarcz hamulcowych oraz oświetlenia. Dla marki, która od lat sprzedawała się jako technologiczna ikona, to bardzo bolesny cios w wizerunek. Z jednej strony mamy błyskawiczne przyspieszenia i autonomiczne funkcje, z drugiej – podstawowe elementy mechaniczne, które na stacji diagnostycznej nie wytrzymały konfrontacji z rzeczywistością. Jak zauważył dyrektor generalny TUV-Verband, dr Joachim Bühler, elektryki cierpią na typowe dla swojej konstrukcji bolączki. Przede wszystkim ogromny ciężar akumulatora obciąża zawieszenie, a odzyskiwanie energii przy hamowaniu sprawia, że klasyczne hamulce są używane rzadziej i rdzewieją, zamiast się „dotarte”. Jak podkreślił dr Bühler:

Regularne, naprawdę mocne hamowanie jest konieczne, aby utrzymać tarcze hamulcowe w dobrej kondycji i uniknąć spadku skuteczności układu.

Mazda 2 – mały zwycięzca wielkiego raportu

Wbrew temu, co sugerowałaby linia cennika i kampanie reklamowe, to nie luksusowy sedan ani elektryczne SUV-y zostały gwiazdami Raportu TUV 2026. Tytuł ten trafił do bardzo przyziemnego, miejskiego modelu: Mazdy 2. W klasie aut dwu- i trzyletnich tylko 2,9% egzemplarzy tego auta miało istotne usterki. To najlepszy wynik w całym zestawieniu. Mazda 2 jest typowym przedstawicielem segmentu modeli miejskich: kompaktowe wymiary, prosta technika, brak spektakularnych gadżetów, za to solidna mechanika. Dokładnie taka konstrukcja świetnie sprawdziła się w dłuższej perspektywie – auto nawet po latach utrzymuje wynik lepszy od średniej. W czasach, gdy producenci prześcigają się w aplikacjach, ekranach i trybach jazdy, klasyczna inżynieria w praktyce nadal potrafi wygrywać. W poszczególnych klasach wiekowych najlepiej wypadły między innymi:

• 4–5 lat: VW Golf Sportsvan oraz VW T-Roc
• 6–7 lat: ponownie VW T-Roc
• 8–9 lat: Mazda CX-3
• 10–11 lat: Mercedes klasy B
• 12–13 lat: VW Touareg

TUV wyłonił też zwycięzców w różnych segmentach w grupie aut dwu- i trzyletnich:

• mini: Fiat 500e
• segment małych aut: Mazda 2
• kompakt: BMW serii 1
• klasa średnia: Mercedes klasy C
• SUV: VW T-Roc
• van: Mercedes klasy B

Na końcu każdego rankingu musiał się oczywiście znaleźć ktoś, kto wolałby nie oglądać tabeli z wynikami. Wśród przegranych Raportu TUV 2026 znalazły się:

• BMW serii 5/6 – ostatnie miejsce w klasie 4–5 lat oraz 8–9 lat
• Dacia Duster – na końcu tabeli w grupach 6–7 oraz 10–11 lat
• Renault Clio – ostatnia lokata w klasie 12–13 lat

Starzejąca się flota: co robi z autem czas

Raport TUV 2026 pokazuje również bardzo prostą prawdę: im starszy samochód, tym większa szansa na poważne usterki. Przy drugim badaniu technicznym, czyli po pięciu latach, około co dziesiąty samochód oblał przegląd. W wieku 11 lat odsetek pojazdów z istotnymi usterkami sięgnął 22,9%, a po 15 latach – już 32,9%. To znaczy, że niemal co trzecie auto piętnastoletnie nie spełniło podstawowych wymagań bezpieczeństwa. Równocześnie oficjalne dane pokazały, że ponad 27,4% aut osobowych w Niemczech miało 15 lat lub więcej. Przekłada się to na około 13,5 miliona pojazdów.

O autorze