Podczas Goodwood Festival of Speed firma RUF zaprezentowała jednostkę, która w dzisiejszym krajobrazie motoryzacyjnym zakrawa na prowokację. Niemiecki producent pokazał autorski silnik B8 – 4,8-litrowego boksera o ośmiu cylindrach i podwójnym turbodoładowaniu. Konstrukcja generuje ponad 1000 KM oraz 1000 Nm momentu obrotowego, całkowicie rezygnując ze wsparcia układów hybrydowych. To osiągi, które dotychczas były domeną najbardziej wyśrubowanych hipersamochodów.
Nowy rozdział inżynierii
Ośmiocylindrowe silniki typu bokser mają w historii Porsche miejsce szczególne, jednak do tej pory ich zastosowanie ograniczało się głównie do samochodów wyścigowych i prototypów. RUF postanowił przenieść tę egzotyczną architekturę na grunt drogowy, wchodząc na teren, który dotąd pozostawał poza ofertą producenta z Zuffenhausen.
Alois Ruf, założyciel firmy, nie kryje ambicji związanych z tym projektem:
Są momenty w historii firmy, które definiują przyszłość. Dla RUF-a Boxer 8 jest jednym z takich momentów. Ośmiocylindrowy bokser nigdy nie był częścią naszej historii ani historii kogokolwiek innego w takiej formie, dlatego postanowiliśmy napisać nowy rozdział w historii motoryzacji. Z niecierpliwością czekamy, aż silnik przemówi sam za siebie w Goodwood.
fot. RUF
Prototyp: Ewolucja CTR3
Jednostka napędowa zadebiutowała w zmodyfikowanym prototypie bazującym na modelu CTR3. Aby pomieścić większy silnik, konstruktorzy wydłużyli nadwozie o 100 mm. Baza techniczna łączy przebudowaną przednią strukturę Porsche 911 z autorską ramą rurową ze stali, opracowaną we współpracy z firmą Multimatic.
Choć pod względem stylistycznym auto blisko spokrewniono z zaprezentowanym trzy lata temu modelem CTR3 Evo – zachowując m.in. te same zderzaki czy pokrywę silnika – charakter prototypu definiuje czarno-żółte malowanie inspirowane legendarnym RUF-em CTR „Yellowbird”. Przy tak radykalnym napędzie, subtelne nawiązania do klasyki są jedynie wstępem do możliwości, jakie oferuje nowa jednostka.
Powrót do korzeni: Manualna skrzynia biegów
Kluczowym wyróżnikiem projektu jest 6-biegowa manualna skrzynia biegów, zaprojektowana przez RUF od podstaw. W segmencie aut o mocy przekraczającej 1000 KM, gdzie producenci niemal powszechnie stosują przekładnie dwusprzęgłowe – optymalizujące czasy zmian i radzące sobie z potężnym momentem obrotowym – decyzja o „manualu” jest manifestem. RUF stawia na mechaniczny charakter auta i bezpośredni kontakt kierowcy z maszyną, przedkładając to nad ułamkowe zyski w katalogowych osiągach.
fot. RUF
Premiera w Goodwood
Podczas Goodwood Festival of Speed możliwości prototypu zweryfikuje Tanner Foust. Wybór tego wydarzenia nie jest przypadkowy – specyfika krętego podjazdu pod górę pozwala w pełni wyeksponować unikatowe brzmienie i reakcję układu napędowego, który w tej konfiguracji jest ewenementem na skalę światową.
Na ten moment RUF nie ujawnił daty premiery seryjnego modelu drogowego. Wiadomo jedynie, że silnik B8 jest jednostką docelową dla przyszłej konstrukcji, a prezentowany w Goodwood prototyp pełni rolę platformy testowej. W epoce powszechnej elektryfikacji, RUF po raz kolejny idzie pod prąd, budując samochód, który opiera swój urok na czystej, inżynieryjnej mechanice. Jeśli auto trafi do produkcji, będzie jedną z najbardziej bezkompromisowych pozycji na rynku.
