Chińska Sunwoda dołącza do producentów, którzy chcą skrócić ładowanie samochodu elektrycznego do kilku minut. Nowa bateria Xingchi Supercharge Battery 2.0 ma uzupełniać energię od 5 do 75% w 5,5 minuty, a od 5 do 95% w 9 minut. Kluczem są technologia LFP i maksymalny współczynnik ładowania wynoszący aż 15C.
Sunwoda Xingchi Supercharge Battery 2.0 osiąga 15C
Xingchi Supercharge Battery 2.0 jest baterią wykorzystującą ogniwa LFP. Zaprezentowany pakiet pracuje z napięciem 845 V, ma pojemność 98,8 kWh i składa się z 264 pryzmatycznych ogniw. Największe wrażenie robi jednak deklarowana szybkość przyjmowania energii.
Według przedstawionych danych akumulator może osiągnąć maksymalny współczynnik ładowania 15C. Uzupełnienie energii od 5 do 75% ma zajmować 5,5 minuty, natomiast zwiększenie poziomu naładowania od 5 do 95% ma wymagać 9 minut.
Pełne możliwości baterii wymagają ogromnej mocy
Tak krótki postój przy ładowarce ma jednak swoją cenę w postaci wymagań wobec infrastruktury. Do wykorzystania maksymalnego potencjału zaprezentowanego pakietu potrzebna może być ładowarka zapewniająca moc około 1500 kW.
fot. BYD
Tego rodzaju infrastruktura przestaje być wyłącznie laboratoryjną ciekawostką. BYD wdraża już ładowarki osiągające taki poziom mocy i zapowiada ich wprowadzenie również w Europie. Oznacza to, że rozwój samych akumulatorów coraz mocniej musi iść w parze z rozbudową odpowiednio wydajnych stacji ładowania.
1500 cykli mimo ekstremalnie szybkiego ładowania
Wysoka moc ładowania nie musi oznaczać bardzo krótkiego okresu eksploatacji akumulatora. Według informacji dotyczących Xingchi Supercharge Battery 2.0 jego trwałość ma przekraczać 1500 cykli.
Gdyby taki pakiet zastosować w samochodzie pokonującym 600 km po pełnym naładowaniu, 1500 pełnych ładowań/rozładowań odpowiadałoby teoretycznie przebiegowi około 900 tys. km. Jest to jednak wyłącznie proste przeliczenie cykli i zasięgu, a nie deklaracja rzeczywistego przebiegu konkretnego samochodu.
Wyścig o pięciominutowe ładowanie nabiera tempa
Sunwoda nie jest pierwszym chińskim producentem, który zbliża czas ładowania samochodu elektrycznego do czasu krótkiego postoju przy dystrybutorze. Wcześniej podobne rozwiązania zaprezentowały m.in. Geely, Zeekr, BYD i CATL.
W przypadku najnowszych rozwiązań Geely podawano czas 5 minut i 32 sekund od 10 do 80%, a od 10 do 97% – 8 minut i 42 sekundy. Jeszcze dalej poszedł CATL z trzecią generacją akumulatora LFP Shenxing, dla którego deklarowany czas ładowania od 10 do 80% wynosi 3 minuty i 44 sekundy.
BYD w przypadku drugiej generacji baterii Blade podaje z kolei 5 minut na przejście od 10 do 70% i 9 minut od 10 do 97%. Wcześniejsze rozwiązania stosowane przez Zeekra pozwalały natomiast skrócić ładowanie od 10 do 80% najpierw do 10,5 minuty, a później do 7 minut.
Na razie bez terminu rynkowego debiutu
Najważniejszą niewiadomą pozostaje dostępność nowej baterii Sunwody. Nie podano terminu, w którym Xingchi Supercharge Battery 2.0 miałaby trafić do seryjnie produkowanych samochodów.
Jeśli rozwiązanie zostanie skomercjalizowane, zwiększy konkurencję w segmencie akumulatorów przystosowanych do ładowania z bardzo wysoką mocą. Sam czas uzupełniania energii przestaje bowiem być jedyną barierą – równie istotne staje się zapewnienie infrastruktury zdolnej dostarczyć moc rzędu megawata i więcej.
