Audi wraca do świata supersamochodów i robi to bez półśrodków. Nuvolari ma być limitowanym następcą R8, z hybrydowym układem plug-in, napędem quattro i mocą 1001 KM. Debiut w 2027 roku.

Nie tylko elektryczna przyszłość

Nuvolari pokazuje, że Audi nie zamierza oddawać emocjonalnej części swojej gamy bez walki. To auto pojawia się zupełnie niespodziewanie – bez wcześniejszych zapowiedzi, czy zdjęć zakamuflowanych egzemplarzy.

Układ napędowy składa się z umieszczonego centralnie, podwójnie doładowanego V8 o pojemności 4,0 l, akumulatora litowo-jonowego 7,3 kWh oraz trzech silników elektrycznych z przepływem osiowym. Dwa pracują przy przedniej osi, a trzeci znajduje się między silnikiem spalinowym i skrzynią biegów.

Moc blisko Lamborghini Revuelto

Łączna moc układu wynosi 1001 KM. To więcej niż w Lamborghini Temerario i tylko o 15 KM mniej niż w Lamborghini Revuelto. Audi Nuvolari przyspiesza od 0 do 100 km/h w 2,6 s. Prędkość 200 km/h pojawia się po 6,8 s, a maksymalnie samochód przekracza 350 km/h.

Nuvolari korzysta z napędu quattro, ale Audi rozwinęło jego logikę działania. System analizuje między innymi kąt skrętu kierownicy, przyspieszenie, odchylenie auta od toru jazdy oraz poziom przyczepności. Dzięki tym danym samochód może przewidywać ryzyko utraty przyczepności. Reakcja obejmuje zmianę rozdziału momentu obrotowego i punktowe użycie hamulców.

Kierowca ma do wyboru tryby E-Hybrid, Balanced, Dynamic, Dynamic+ oraz Track. Ten ostatni pozwala dopasować kontrolę trakcji do stylu jazdy i warunków, z ustawieniami na mokrą i suchą nawierzchnię oraz opcjami Race i Off.

R8 spotyka Concept C

Nuvolari będzie pierwszym seryjnym modelem z nową filozofią stylistyczną Audi. Sylwetka łączy skojarzenia z R8 i prototypem Concept C, ale przód ma wyraźnie bardziej pionową i ostrą formę. Pojawiły się tu wąskie reflektory, duże wloty powietrza, splitter oraz kanał typu S-duct. Według Audi ten ostatni poprawia wydajność aerodynamiczną przedniej osi, zwiększa docisk, ogranicza unoszenie przy wysokich prędkościach i wspiera chłodzenie układu napędowego.

Boki nadwozia mają ostre elementy z włókna węglowego i nową interpretację charakterystycznych paneli znanych z R8. Audi po raz pierwszy w swojej historii zastosowało też kute koła z centralną nakrętką.

Torowe hamulce i aktywne skrzydło

Za kołami pracuje układ Audi Ceramic Pro przygotowany z myślą o jeździe torowej. Z przodu zastosowano tarcze 420 mm i dziesięciotłoczkowe zaciski, a z tyłu tarcze 410 mm i czterotłoczkowe zaciski. Hamulce obsługują także odzysk energii. Specjalny wewnętrzny system chłodzenia zwiększa odprowadzanie ciepła nawet o 21%.

Tył auta tworzą wąskie lampy, wentylowany pas nadwozia i duży dyfuzor. Rozkładane tylne skrzydło ma trzy pozycje: zamkniętą, niskiego docisku i wysokiego docisku. Może ono działać automatycznie albo ręcznie. Pełni także funkcję hamulca aerodynamicznego i w odpowiednich warunkach generuje ponad 400 kg docisku.

Limitowany następca R8 pojawi się w 2027 roku

Audi Nuvolari ma trafić na rynek w pierwszej połowie 2027 roku. Model będzie limitowaną, ekstremalną kontynuacją idei R8, ale z napędem dostosowanym do nowej epoki supersamochodów.

To nie jest powrót do prostego przepisu: duży silnik, niska sylwetka i dziękujemy. Audi dorzuca elektryfikację, aktywną aerodynamikę i rozbudowaną trakcyję, bo dzisiejszy supersamochód musi już umieć więcej niż tylko robić hałas w tunelu.

O autorze