GTI po raz pierwszy całkowicie odcina się od benzyny, ale nie od własnej historii. Volkswagen ID. Polo GTI ma 226 KM, napęd na przednią oś i osiągi godne miejskiego hot hatcha, choć zamiast silnika spalinowego pracuje tu elektryczny układ napędowy. 

Pierwsze Polo GTI pojawiło się w 1998 roku i miało 120 KM. Nie było jednak pierwszym sportowym Polo w historii, ponieważ wcześniej tę rolę pełniły odmiany G40, ale to właśnie wtedy do mniejszego modelu Volkswagena trafił znaczek GTI znany z Golfa. Ten skrót narodził się dużo wcześniej — wraz z Golfem GTI w 1976 roku.

Ostatnie spalinowe Polo GTI korzysta z 2-litrowego silnika TSI o mocy 207 KM i 320 Nm. Auto przyspiesza  do 100 km/h w 6,5 s i rozpędza się do 240 km/h. Teraz tę rolę ma przejąć ID. Polo GTI, czyli elektryczna interpretacja małego hot hatcha — nadal z napędem na przednie koła, ale już bez benzyny pod maską.

GTI bez benzyny, ale nadal z napędem na przód

Co istotne, Volkswagen w ID. Polo wyraźnie odwołuje się do pierwszego Golfa GTI z 1976 roku. Tam również liczyły się kompaktowe nadwozie, napęd na przednią oś i poczucie zwinności.

W ID. Polo GTI elektryczny układ napędowy APP290 rozwija 226 KM. Moment obrotowy wynosi 290 Nm i trafia na przednie koła. Standardem są adaptacyjne zawieszenie DCC, progresywny układ kierowniczy oraz 19-calowe felgi.

Do 100 km/h ID. Polo GTI przyspiesza w 6,8 s. Prędkość maksymalna wynosi 175 km/h. To parametry, które ustawiają auto raczej w roli szybkiego, codziennego hatchbacka niż elektrycznego potwora do prostych odcinków.

Specjalny tryb GTI zmienia nie tylko reakcję auta

Nowością jest profil jazdy GTI aktywowany przyciskiem na kierownicy. Po jego włączeniu układ napędowy, zawieszenie i kierownica przechodzą w bardziej dynamiczne ustawienia. Zmienia się także wygląd kokpitu, który dostaje osobną kolorystykę i grafikę.

To ważny detal, bo w aucie elektrycznym emocje trzeba budować inaczej niż w spalinowym hot hatchu. Nie ma tu klasycznego dźwięku silnika ani zmiany biegów, więc Volkswagen przenosi część charakteru na reakcję podzespołów i oprawę cyfrową.

Zasięg do 424 km i szybkie ładowanie

ID. Polo GTI korzysta z akumulatora NMC o pojemności netto 52 kWh. Prognozowany zasięg WLTP wynosi do 424 km, a zużycie energii mieści się w przedziale 14,4–16,4 kWh/100 km.  To na razie dane wstępne.

Maksymalna moc ładowania prądem stałym wynosi 105 kW. Czas nabijania akumulatora od 10 do 80% ma trwać około 24 minuty. Volkswagen zwraca uwagę na stabilną krzywą ładowania, co w praktyce bywa ważniejsze niż sama wartość szczytowa.

Małe nadwozie, większy bagażnik

Elektryczny GTI ma 4096 mm długości, 1816 mm szerokości i 1513 mm wysokości. Rozstaw osi wynosi 2599 mm, a masa własna bez kierowcy zaczyna się od 1540 kg. Jak na mały samochód sportowy, liczba na wadze nie jest piórkowa, ale akumulator ma swoje prawa.

Volkswagen deklaruje, że pasażerowie mają o 19 mm więcej miejsca we wnętrzu niż w spalinowym Polo GTI. Bagażnik urósł z 351 do 441 litrów, a po złożeniu oparć kanapy mieści do 1240 litrów. Auto może też holować przyczepę hamowaną o masie do 1,2 tony i korzystać z demontowanego haka z naciskiem pionowym 75 kg.

To jedna z praktycznych przewag elektrycznej architektury. Kompaktowy napęd pozwala lepiej zagospodarować kabinę, a GTI przestaje być wyłącznie autem do zabawy po pracy. W tej generacji ma też sens jako jedyny samochód w domu.

Klasyczne znaki GTI wracają w nowej formie

Z zewnątrz ID. Polo GTI korzysta z języka stylistycznego Volkswagen Pure Positive. Na przodzie pojawia się czerwona listwa, trójwymiarowe logo GTI, podświetlany znak VW i standardowe reflektory matrycowe IQ.LIGHT LED.

Niżej umieszczono wlot powietrza z charakterystycznym wzorem plastra miodu. Sylwetka ma też nawiązywać do klasycznych Volkswagenów przez słupek C inspirowany pierwszym Golfem. Z tyłu pojawia się dzielony spojler dachowy, czarny dyfuzor oraz tylne lampy IQ.LIGHT z trójwymiarowymi elementami LED.

Sportowa kierownica ma czerwone przeszycia i oznaczenie na godzinie 12, a fotele otrzymały tkaninę reinterpretującą kraciasty wzór znany ze starszych modeli GTI. Na kierownicy znalazły się też łopatki do regulacji rekuperacji.

Retro ekran z Golfem I i wyposażenie z wyższej półki

Cyfrowy zestaw wskaźników ma przekątną 10,25 cala, a centralny ekran systemu multimedialnego 12,9 cala. Kierowca może uruchomić widok retro, który zmienia grafikę zegarów w stylu późnego Golfa I. W systemie multimedialnym pojawia się wtedy nawet motyw kasety przy wyświetlaniu utworów.

Lista opcji obejmuje system audio Harman Kardon o mocy 425 W z 10 głośnikami, panoramiczny dach oraz pneumatyczny masaż w elektrycznie regulowanych przednich fotelach. Dla kierowców nastawionych bardziej sportowo Volkswagen przewidział 19-calowe opony Bridgestone Potenza Sport opracowane specjalnie do ID. Polo GTI.

Kiedy Volkswagen ID. Polo GTI trafi do sprzedaży?

Światowa premiera ID. Polo GTI odbyła się podczas 24-godzinnego wyścigu na Nürburgringu. Przedsprzedaż w Niemczech ma ruszyć jesienią. Cena ma wynieść niecałe 39 000 euro (ok. 165 364 zł).

O autorze