Tesla zażądała od chińskiego portalu motoryzacyjnego D1EV usunięcia materiałów z testu systemu Full Self-Driving (FSD). Powodem jest wykorzystanie samochodu z nieoficjalnie odblokowanym oprogramowaniem, które nie zostało dopuszczone do użytku w Chinach. Redakcja odrzuciła żądania producenta, a jej szef publicznie zadeklarował gotowość do konfrontacji sądowej.aa
Test, który wywołał konflikt
Spór rozpoczął się po zorganizowanym w Changsha porównaniu zaawansowanych systemów wspomagania kierowcy. W wydarzeniu uczestniczyła Tesla z oprogramowaniem FSD V14.2.2 aktywowanym poza oficjalnymi kanałami producenta. Test był transmitowany w internecie, dzięki czemu jego przebieg mogli śledzić widzowie.
Według chińskich doniesień w rywalizacji uczestniczyły Tesla Model Y L oraz GAC Aion wyposażony w rozwiązanie firmy WeRide. Zwycięzcą porównania ogłoszono samochód chińskiego producenta. Nie oznacza to jednak automatycznie, że jego system jest lepszy w każdych warunkach, zwłaszcza że Tesla korzystała z oprogramowania nieudostępnionego oficjalnie na tamtejszym rynku.
fot. Tesla
Co istotne, ocena FSD przedstawiona przez organizatorów nie była jednoznacznie negatywna. Pang Yicheng, dyrektor generalny D1EV, zwrócił uwagę, że efektowne nagrania publikowane w internecie mogą tworzyć przesadnie optymistyczny obraz możliwości systemu. Jego zdaniem test ujawnił również niedostatki związane z dostosowaniem oprogramowania do specyfiki chińskich dróg.
Tesla stawia ultimatum
10 listopada Pang Yicheng ujawnił pismo otrzymane od działu prawnego Tesli. Producent zarzucił organizatorom bezprawne obejście zabezpieczeń oprogramowania i uruchomienie funkcji, które nie powinny działać w samochodach użytkowanych w Chinach. Według tej amerykańskiej firmy naruszono również chińskie przepisy dotyczące internetowych testów i ocen produktów, w tym wymagania odnoszące się do metodologii oraz wiarygodności publikowanych materiałów.
Tesla przedstawiła redakcji cztery żądania:
- Natychmiastowe zaprzestanie nieautoryzowanego odblokowywania, aktywowania, testowania i rozpowszechniania materiałów dotyczących FSD.
- Usunięcie nagrań, transmisji, artykułów oraz powiązanych treści ze wszystkich własnych kanałów, a także doprowadzenie do ich usunięcia przez inne platformy.
- Przekazanie w ciągu 48 godzin numerów VIN pojazdów wykorzystanych podczas testu i umożliwienie przywrócenia fabrycznej konfiguracji oprogramowania.
- Złożenie pisemnego zobowiązania do zaniechania podobnych działań, w tym nieautoryzowanego dostępu do systemów Tesli i inżynierii wstecznej.
Producent zapowiedział, że niezastosowanie się do tych warunków może skutkować zawiadomieniem organów ścigania oraz pozwem cywilnym. W grę wchodzą zatem nie tylko roszczenia dotyczące usunięcia publikacji, lecz także odpowiedzialność za sposób uzyskania dostępu do zablokowanych funkcji samochodu.
Redakcja nie ustępuje
Pang Yicheng odpowiedział na stanowisko Tesli publicznym nagraniem. Jak relacjonował, przed otrzymaniem pisma kontaktowali się z nim przedstawiciele działu PR producenta, którzy pytali o świadomość korzystania z nieoficjalnie odblokowanego systemu i domagali się wycofania materiałów.
Szef D1EV zdecydowanie odrzucił te oczekiwania. W jego ocenie przeprowadzenie i opublikowanie testu nie stanowiło naruszenia prawa, a żądanie usunięcia materiałów jest nieuzasadnione. W odpowiedzi skierowanej do Tesli zadeklarował:
Jeżeli wasz dział prawny uważa, że powinien podjąć działania, niech to zrobi. Nie usuniemy materiałów.
Pang przedstawił również argumenty przemawiające, jego zdaniem, za przeprowadzeniem porównania. Twierdzi, że D1EV wielokrotnie zwracał się do Tesli o oficjalny dostęp do testowej wersji FSD, aby móc przygotować rzetelną ocenę systemu. Redakcja chciała także sprawdzić jego zachowanie na wymagających chińskich trasach, odpowiadając na zainteresowanie właścicieli samochodów i entuzjastów technologii.
fot. Tesla
Przedstawiciel portalu podkreślił ponadto, że popiera jak najszybsze dopuszczenie FSD V14 do chińskiego rynku. Nie zgadza się jednak z twierdzeniem, że samo przeprowadzenie opisywanego testu uzasadnia żądanie wycofania publikacji.
FSD wciąż czeka
Źródłem napięć jest sytuacja Tesli w Chinach. Chociaż zaawansowany pakiet FSD oferowany jest tam jako płatna opcja, wersja V14 nie uzyskała jeszcze pełnego dopuszczenia do oficjalnego udostępnienia klientom. Właściciele samochodów nie mogą więc korzystać z identycznego zestawu funkcji jak użytkownicy w Ameryce Północnej.
Problem jest szczególnie istotny dla klientów, którzy zapłacili za pakiet 64 000 juanów (ok. 37 500 zł). Oczekiwanie na udostępnienie nowych możliwości oprogramowania sprzyja zainteresowaniu nieoficjalnymi metodami aktywacji.
Na chińskich platformach handlowych pojawiają się urządzenia umożliwiające obejście regionalnych ograniczeń FSD. Ich ceny wynoszą niekiedy zaledwie kilkaset juanów. Takie rozwiązania nie mają jednak autoryzacji producenta, a ich zastosowanie może prowadzić do problemów prawnych i zagrożeń związanych z bezpieczeństwem jazdy.
Podobne przypadki odnotowano w Korei Południowej, gdzie ponad 80 użytkowników Tesli objęto postępowaniem dotyczącym nieautoryzowanego aktywowania funkcji wspomagania jazdy. Według lokalnych doniesień za naruszenie odpowiednich przepisów mogą grozić nawet dwa lata pozbawienia wolności lub wysoka grzywna. Koreańskie służby wskazywały również na ryzyko błędnej interpretacji sytuacji drogowej przez zmodyfikowane systemy.
Spór o granice testowania
Konflikt Tesli z D1EV ma dwa odrębne aspekty. Pierwszy dotyczy legalności ingerowania w oprogramowanie pojazdu i korzystania z funkcji niedopuszczonych do użytku na określonym rynku. Drugi odnosi się do prawa redakcji do publikowania wyników testów, nawet jeśli producent kwestionuje sposób ich przeprowadzenia.
Wysłanie pisma przez dział prawny nie przesądza jeszcze o odpowiedzialności organizatorów. Tesla przedstawiła swoje zarzuty, natomiast D1EV je odrzuca. Ewentualne rozstrzygnięcie wymagałoby oceny konkretnych działań redakcji oraz obowiązujących przepisów przez właściwe organy.
fot. Tesla
Sprawa pokazuje również praktyczny problem związany z oceną współczesnych systemów wspomagania kierowcy. Ich możliwości zależą nie tylko od konstrukcji samochodu, lecz także od wersji oprogramowania, regionalnych ograniczeń i warunków dopuszczenia do eksploatacji. Dlatego wyniki testu nieoficjalnie aktywowanego FSD nie muszą odpowiadać zachowaniu wersji, którą Tesla ostatecznie udostępni chińskim klientom.
Na 11 listopada 2026 roku nie było potwierdzenia, że Tesla skierowała sprawę do sądu. Producent zagroził podjęciem kroków prawnych, a kierownictwo D1EV zapowiedziało, że nie wycofa publikacji. Dalszy przebieg konfliktu pokaże, czy spór zakończy się na wymianie stanowisk, czy przeniesie się na drogę sądową.
