Toyota przez lata mieściła się w prostym układzie: Toyota, Lexus i (na wybranych rynkach) Daihatsu, które w całości należy do niej od 2016 roku. Teraz dorzuca do tego ruch, który pachnie ambicją: sportowe GR ma stać się osobną marką, z własnym logo i własną półką w hierarchii.

Na papierze wygląda to jak porządki w szufladach, ale w praktyce to zmiana, którą zobaczysz na maskach aut. Plan jest konkretny: proces usamodzielnienia ma się domknąć w styczniu 2027 roku, kiedy wszystkie nowe modele tej linii będą nosić już tylko znak GR. Toyota ustawia GR w grupie powyżej głównej marki Toyota i poniżej Lexusa.

Nad wszystkim ma stać Century, czyli luksusowa nazwa wyjęta z tradycji sedanów produkowanych od 1967 roku głównie na rynek japoński. Marka podaje, że wraz z nowym otwarciem Century ma ruszyć mocniej na rynki globalne.

Skąd się wzięło GR i czemu Toyota robi z tego osobną markę

Gazoo Racing powstało w 2007 roku i samo „Gazoo” w języku japońskim oznacza „obraz”. Związek tej nazwy ze sportem motorowym jest, delikatnie mówiąc, nieoczywisty (tak jakby ktoś nazwał dział wyścigowy „Galeria”). Przez lata GR robiło jednak robotę w trzech seriach: GR Sport, GRMN i GR, czyli od łagodniejszych wersji po najbardziej wyczynowe odmiany. Od pewnego czasu krążyły też spekulacje o aucie, które byłoby „tylko GR”, bez Toyoty w nazwie i na emblematach. I to właśnie ma się teraz materializować.

GR GT jako pierwszy „bez Toyoty” i co to mówi o kierunku

Nowe GR GT ma być pierwszym samochodem, który pominie logo Toyoty i zostanie tylko z oznaczeniem GR. To nie jest grzeczne coupé do weekendowych przejażdżek, tylko raczej „wyścigówka z tablicami rejestracyjnymi” (czyli auto bardzo blisko motorsportu, ale dopuszczone do ruchu drogowego).

Napęd też nie udaje skromności. GR GT dostało nowo opracowany hybrydowy silnik V8 o pojemności 4-litrowej z podwójnym doładowaniem i wsparciem silnika elektrycznego. Moc maksymalna wynosi 478 kW, czyli około 650 KM, a moment obrotowy to 850 Nm. Całość współpracuje z nową, ośmiobiegową automatyczną skrzynią.

Konstrukcyjnie Toyota idzie w lekkość i sztywność: auto ma całkowicie aluminiową ramę oraz elementy z tworzyw wzmacnianych włóknem węglowym (CFRP). To brzmi jak droga zabawka i taka jest w rzeczywistości.

Co dalej: Yaris, Corolla, Celica i możliwe MR2 pod jednym znakiem

Po GR GT mają przyjść kolejne modele, w tym sportowe wersje Yarisa i Corolli, a także zapowiadana Celica. W tle przewija się też temat MR2, na razie w formie spekulacji. Najważniejsze jest jednak to, że od stycznia 2027 roku nowe auta tej sportowej linii mają już konsekwentnie przejść na znak GR.

To nie jest tylko gra w znaczki. Jeśli marka faktycznie zrobi z GR osobny byt, łatwiej będzie jej budować własne portfolio, pozycjonowanie i „rodzinę” modeli, zamiast wiecznego dopisywania sportowych literek do Toyoty. Z drugiej strony, ryzyko jest oczywiste: jeśli w pewnym momencie pod GR trafi za dużo „usportowionych” wersji bez treści, znaczek zacznie znaczyć mniej niż obecnie.

Motorsport: Gazoo Racing zostaje, ale część wyścigów idzie gdzie indziej

Pod parasolem Gazoo Racing ma pozostać program wyścigówek dla klientów oraz rajdy. Inne aktywności sportowe mają się przenieść do osobnej jednostki Toyota Racing. Efekt uboczny może być ciekawy: wyczynowa, wyścigowa wersja modelu GT ma podobno nosić logo Toyoty, nie GR, co pokazuje, że Toyota rozdziela marketing marki od niektórych działań stricte sportowych.

Na koniec robi się z tego układ, który Toyota wyraźnie stawia na porządki: Century jako luksusowy szczyt, Lexus jako klasa premium, Toyota jako główny nurt i GR jako sportowa marka z własną tożsamością. Brzmi logicznie. Teraz pozostaje sprawdzić, czy za tą logiką pójdzie równie mocna i spójna oferta modeli.

O autorze