Toyota Prius III z 2009 roku przejechała już ponad 325 tys. km, a jej właściciel wcale nie zamierza się z nią rozstawać. Dokładne oględziny auta pokazały, że po takim przebiegu lista problemów jest zaskakująco krótka, choć jeden z nich może z czasem stać się kosztowny.

Prius od nowości. Najpierw służbowy, później prywatny

Ten konkretny egzemplarz należy do 61-letniego Rona de Wolfa z Holandii. Toyota Prius III 1.8 HSD trafiła do niego jako nowy samochód służbowy w 2009 roku. Gdy dwa i pół roku później zmienił pracę i stracił auto firmowe, zdecydował się je odkupić.

Pod koniec 2011 roku zapłacił za nie 17 500 euro (ok. 76 400 zł). Od tego czasu Prius pozostał w jego rękach i dziś licznik wskazuje dokładnie 325 734 km. Samochód przez cały okres eksploatacji był serwisowany zgodnie z harmonogramem producenta w tym samym autoryzowanym serwisie Toyoty.

325 tys. km, a napęd hybrydowy nadal działa

Badany Prius należy do trzeciej generacji. Pod jego maską pracuje benzynowy silnik 1.8 wspomagany jednostką elektryczną, a cały układ rozwija 136 KM. Samochód ma napęd na przednie koła i przekładnię planetarną.

fot. Toyota

Właściciel deklaruje, że w codziennej eksploatacji uzyskuje średnie spalanie na poziomie około 5 l/100 km. To więcej od katalogowych 4 l/100 km, ale nadal niewiele jak na 17-letni samochód z tak dużym przebiegiem – czytam na łamach portalu AutoWeek.

Co istotne, w historii serwisowej nie widać wymiany kluczowych elementów układu hybrydowego. Jego kontrole wykonywano między innymi przy 251, 296, 308 i 318 tys. km. Próba drogowa oraz kontrola w warsztacie również nie wykazały poważnych problemów z zespołem napędowym.

Najpoważniejszy problem to nie hybryda, lecz rdza

Mechanicy Carrec Technocenter sprawdzili samochód od zderzaka do zderzaka. Komora silnika nie wzbudziła większych zastrzeżeń, podobnie jak znaczna część podwozia. Najistotniejszym problemem okazała się natomiast korozja tylnych końców progów.

Rdza pojawiła się również w okolicy układu wydechowego. Jeden z jego wsporników był wcześniej naprawiany, a kolejnego brakuje. Mechanicy zwrócili ponadto uwagę na poluzowaną osłonę termiczną nad wydechem.

To właśnie korozja jest elementem, którego właściciel powinien pilnować najbardziej. Pozostałe wskazane podczas przeglądu problemy mają w dużej mierze charakter typowo eksploatacyjny.

Co jeszcze znaleziono podczas kontroli?

Lista usterek po 325 tys. km nie jest długa. Kontrola wykazała:

• okazjonalne ściąganie samochodu w prawo,
• uszkodzone szkło lewego przedniego kierunkowskazu,
• matowiejące szkła przednich świateł przeciwmgielnych,
• przednie tarcze hamulcowe w przeciętnym stanie,
• korozję tylnych części progów,
• nieszczelny prawy tylny amortyzator,
• problemy ze wspornikami układu wydechowego,
• poluzowaną osłonę termiczną nad wydechem.

Mechanicy uznali, że poza korozją progów naprawy dotyczą przede wszystkim normalnego zużycia części. Prius ma więc przed sobą szansę na dalszą eksploatację, o ile rdza zostanie odpowiednio wcześnie opanowana.

Historia serwisowa pokazuje, co zużywało się przez 17 lat

Przebieg ponad 325 tys. km nie oznacza oczywiście, że samochód przez cały czas potrzebował jedynie oleju i paliwa. Dokumentacja obejmuje regularne przeglądy, wymiany filtrów, świec zapłonowych, elementów układu hamulcowego, opon, wycieraczek i żarówek.

fot. Toyota

Przy 160 tys. km wymieniono między innymi przednie tarcze i klocki hamulcowe. Przy 266 tys. km ponownie pojawiły się przednie klocki oraz świece zapłonowe, a przy 281 tys. km wymieniono tylne tarcze i klocki.

Większa naprawa pojawiła się przy przebiegu 296 tys. km, gdy wymieniono pompę wody wraz z uszczelką. Przy 318 tys. km samochód otrzymał nowe przednie amortyzatory, elementy przednich hamulców oraz nowe reflektory. Wcześniej, przy 219 tys. km, interwencji wymagał również układ kierowniczy.

Były też akcje serwisowe

Część wpisów w historii nie wynikała z awarii, lecz z kampanii producenta. Przy przebiegu około 85 tys. km samochód przeszedł akcję związaną z pompą wspomagania układu hamulcowego. Przy 171 tys. km wykonano natomiast akcję dotyczącą poduszki powietrznej.

Już przy 7 tys. km przeprowadzono także przeprogramowanie systemu ABS. Samochód przez lata wymagał ponadto kilku kompletów opon, wymian żarówek i wycieraczek, a przy 190 tys. km wymieniono system nawigacyjny.

Właściciel chce przejechać kolejne 300 tys. km

Ron de Wolf nie traktuje wyniku przekraczającego 325 tys. km jako końca eksploatacji. Jego plan zakłada dołożenie jeszcze około 300 tys. km, co oznaczałoby przebieg przekraczający 600 tys. km.

fot. Toyota

Dopiero później rozważa zmianę samochodu, prawdopodobnie na model z wyżej umieszczonym fotelem. Wśród marek, które bierze pod uwagę, wymienia Toyotę oraz Kię.

Po 17 latach Prius nie jest samochodem pozbawionym śladów wieku. Ma zużyte elementy zawieszenia i hamulców, postępującą korozję oraz kilka drobniejszych usterek. Najciekawsze jest jednak to, czego na liście problemów nie ma: poważnej awarii napędu hybrydowego. Przy przebiegu ponad 325 tys. km właśnie ten fakt mówi o trwałości auta więcej niż katalogowe deklaracje producenta.