Dziewięć popularnych opon całorocznych w rozmiarze 195/55 R16 trafiło do testu „auto motor und sport”. Wszystkie uzyskały co najmniej ocenę „dobrą”, ale tylko trzy modele zasłużyły na „bardzo dobrą”. Najwyższy wynik zdobył Continental AllSeasonContact 2, choć nie był najlepszy w każdych warunkach.

Dziewięć opon całorocznych do popularnych małych aut

Test przeprowadzono w Finlandii, a do porównania wybrano dziewięć markowych opon całorocznych w rozmiarze 195/55 R16 91 H. Taki rozmiar można spotkać w wielu samochodach miejskich i małych kompaktach.

Pasuje on m.in. do takich modeli jak Audi A1, BMW serii 1, Volkswagen Polo, Ford Fiesta, Opel Adam, Peugeot 208, Renault Clio i Zoe, Dacia Sandero, Fiat 500e, Hyundai i20, Kia Niro, Mazda 2, MG3 czy Seat Ibiza. Ceny badanych opon w Niemczech mieściły się w przedziale od 89 euro (ok. 388 zł) do 127 euro (ok. 554 zł) za sztukę.

Continental AllSeasonContact 2 wygrywa test

Pierwsze miejsce zajął Continental AllSeasonContact 2 z wynikiem 8,7 punktu i oceną „bardzo dobrą”. W momencie przygotowania zestawienia jego cena wynosiła 122 euro (ok. 532 zł) za sztukę.

fot. Continental

Opona uzyskała dobre rezultaty zarówno na suchej, jak i mokrej nawierzchni. Testerzy wysoko ocenili także bezpieczeństwo jej prowadzenia. Continental miał ponadto najniższy opór toczenia w całej stawce, co może korzystnie wpływać na zużycie paliwa lub energii.

Nie oznacza to jednak bezwarunkowej dominacji. Na śniegu lepsze wyniki uzyskali niektórzy konkurenci.

Pirelli najlepiej radzi sobie na śniegu

Trzecie miejsce przypadło Pirelli Cinturato All Season SF3. Opona kosztowała 127 euro (ok. 554 zł) i zdobyła 8,2 punktu, również otrzymując ocenę „bardzo dobrą”.

fot. Pirelli

Jej najmocniejszą stroną okazała się jazda po śniegu. Pirelli uzyskało w tych warunkach najlepsze rezultaty w całym teście. Jednocześnie testerzy wskazali na niewielkie słabości podczas jazdy po mokrej nawierzchni.

To dobrze pokazuje problem charakterystyczny dla ogumienia całorocznego. Jeden komplet musi pogodzić wymagania stawiane oponom podczas letniego deszczu, jazdy po suchym asfalcie oraz zimowych warunków, dlatego poszczególni producenci rozkładają akcenty nieco inaczej.

Vredestein Quatrac zajmuje drugie miejsce

Pomiędzy Continentalem i Pirelli znalazł się Vredestein Quatrac. Uzyskał on 8,0 punktów i ocenę „bardzo dobrą”. Jego cena wynosiła 103 euro (ok. 449 zł).

Vredestein wyróżnił się zrównoważonym oraz łatwym do kontrolowania zachowaniem na śniegu. Bardzo mocno wypadł też na mokrej nawierzchni, gdzie zanotował krótkie drogi hamowania i bezproblemowe zachowanie podczas prób prowadzenia.

Sześć kolejnych modeli dostało ocenę „dobrą”

Po trzech najwyżej ocenionych oponach znalazła się grupa sześciu modeli z notą „dobrą”. Różnice punktowe nie były przy tym ogromne:

• Nokian Seasonproof 2 – 7,9 pkt, 103 euro (ok. 449 zł),
• Bridgestone Turanza All Season 6 – 7,6 pkt, 127 euro (ok. 554 zł),
• Uniroyal AllSeason Expert 3 – 7,5 pkt, 89 euro (ok. 388 zł),
• Hankook Kinergy 4S² H750 – 7,2 pkt, 97 euro (ok. 423 zł),
• Kleber Quadraxer 3 – 7,1 pkt, 101 euro (ok. 441 zł),
• Falken Euroall Season AS210 – 7,1 pkt, 93 euro (ok. 406 zł).

Na uwagę zasługuje szczególnie fakt, że żaden z dziewięciu badanych modeli nie spadł poniżej oceny „dobrej”. W przypadku testu ogumienia całorocznego oznacza to jednocześnie, że wybór nie musi sprowadzać się wyłącznie do miejsca w klasyfikacji generalnej.

Najlepsza opona zależy też od warunków, w których jeździ samochód

Continental AllSeasonContact 2 okazał się najbardziej kompletnym modelem w całym zestawieniu i dlatego zdobył najwyższą ocenę. Kierowca poruszający się jednak często po zaśnieżonych drogach może zwrócić większą uwagę na osiągi Pirelli, podczas gdy Vredestein mocno zaznaczył swoją pozycję na mokrej nawierzchni.

Ma to szczególne znaczenie w przypadku opon całorocznych. Samochód używany głównie w mieście i na regularnie odśnieżanych drogach stawia ogumieniu inne wymagania niż auto poruszające się zimą po terenach, gdzie śnieg przez dłuższy czas pozostaje na jezdni.

fot. Michelin

Wyniki testu pokazują jednocześnie, że współczesne opony całoroczne renomowanych producentów potrafią osiągać wyrównany poziom. Różnice między nimi dotyczą przede wszystkim tego, w jakich warunkach dany model pokazuje swoje największe atuty.

Pełne wyniki testu magazynu „auto motor und sport”

Testy na śniegu – wyniki

Hamowanie

Droga hamowania na zaśnieżonej nawierzchni z 50 km/h:

• Hankook: 30,0 m
• Kleber: 31,0 m
• Continental: 31,4 m
• Pirelli: 31,7 m
• Nokian: 31,9 m
• Falken: 31,9 m
• Vredestein: 32,1 m
• Uniroyal: 32,1 m
• Bridgestone: 32,2 m

Przyczepność boczna

Średnie przyspieszenie poprzeczne w slalomie na śniegu:

• Hankook: 3,98 m/s²
• Falken: 3,88 m/s²
• Continental: 3,86 m/s²
• Kleber: 3,82 m/s²
• Vredestein: 3,82 m/s²
• Nokian: 3,80 m/s²
• Pirelli: 3,79 m/s²
• Uniroyal: 3,79 m/s²
• Bridgestone: 3,76 m/s²

Trakcja

Przyspieszenie na ubitym śniegu:

• Pirelli: 1,38 m/s²
• Nokian: 1,35 m/s²
• Kleber: 1,33 m/s²
• Uniroyal: 1,32 m/s²
• Hankook: 1,32 m/s²
• Vredestein: 1,32 m/s²
• Falken: 1,32 m/s²
• Continental: 1,29 m/s²
• Bridgestone: 1,25 m/s²

Prowadzenie na śniegu

Średnia prędkość na torze o długości 1120 m:

• Nokian: 89,3 km/h
• Pirelli: 89,2 km/h
• Uniroyal: 88,1 km/h
• Vredestein: 88,0 km/h
• Kleber: 87,6 km/h
• Bridgestone: 87,0 km/h
• Continental: 86,9 km/h
• Falken: 86,9 km/h
• Hankook: 86,0 km/h

Testy na suchym asfalcie – wyniki

Hamowanie

Droga hamowania na suchym asfalcie ze 100 km/h:

• Pirelli: 39,2 m
• Bridgestone: 40,4 m
• Falken: 40,9 m
• Kleber: 40,9 m
• Nokian: 41,6 m
• Continental: 42,6 m
• Hankook: 42,6 m
• Vredestein: 43,5 m
• Uniroyal: 44,8 m

Prowadzenie

Średnia prędkość na torze o długości 1900 m:

• Continental: 116,5 km/h
• Vredestein: 115,9 km/h
• Hankook: 115,2 km/h
• Nokian: 115,2 km/h
• Uniroyal: 114,9 km/h
• Bridgestone: 114,8 km/h
• Pirelli: 114,7 km/h
• Falken: 114,3 km/h
• Kleber: 114,3 km/h

Opory toczenia

Współczynnik oporu toczenia c_R:

• Continental: 7,0 kg/t
• Bridgestone: 7,2 kg/t
• Nokian: 7,5 kg/t
• Falken: 7,5 kg/t
• Vredestein: 7,5 kg/t
• Uniroyal: 7,6 kg/t
• Kleber: 7,7 kg/t
• Pirelli: 7,8 kg/t
• Hankook: 8,1 kg/t

Hałas toczenia

Hałas zewnętrzny przy 80 km/h:

• Kleber: 70,9 dB(A)
• Nokian: 70,9 dB(A)
• Pirelli: 71,3 dB(A)
• Continental: 71,5 dB(A)
• Falken: 71,7 dB(A)
• Vredestein: 72,0 dB(A)
• Uniroyal: 72,2 dB(A)
• Bridgestone: 72,3 dB(A)
• Hankook: 72,6 dB(A)