Audi potwierdza, że rozważa stworzenie terenowego 4×4 z prawdziwego zdarzenia, celowanego w klasę takich aut jak Mercedes-Benz Klasa G czy Land Rover Defender. W grę wchodzi model na ramie, a kluczową rolę może odegrać architektura Scout Motors, przygotowana pod napęd elektryczny i wariant z przedłużaczem zasięgu.

Audi nie miało dotąd bezpośredniego rywala dla klasycznych, ramowych terenówek, mimo że ten segment od dekad jest zdominowany przez rozpoznawalne konstrukcje. Marka zakłada, że jeśli projekt dostanie zielone światło, będzie to wyraźne wyjście poza obecne SUV-y o konstrukcji samonośnej. Taki ruch ustawiłby nowe Audi obok aut budowanych w stylu „body-on-frame”, a nie kolejnego miejskiego SUV-a w terenowym przebraniu.

„Myślimy o tym”, ale decyzji jeszcze nie ma

Gernot Dollner, prezes Audi, odniósł się do koncepcji modelu, który mógłby rywalizować z Defenderem. Wprost potwierdził, że temat jest analizowany, ale jednocześnie zaznaczył brak ostatecznego rozstrzygnięcia:

Oczywiście, myślimy o czymś takim. Nie podjęto jeszcze żadnej decyzji, ale to zdecydowanie mieści się w zakresie tego, co rozważamy.

Platforma Scout jako najlogiczniejszy punkt startu

Audi zakłada, że stworzenie całkowicie nowej ramowej platformy od zera byłoby zbyt kosztowne, więc potrzebuje gotowej bazy w ramach Grupy Volkswagena. W tej układance najmocniej wybrzmiewa ramowa architektura Scouta, opracowana dla modeli Traveler i Terra. W praktyce to jedyna pasująca do takiej roli platforma „body-on-frame” rozważana w obrębie całej grupy.

Elektryk albo elektryk z przedłużaczem zasięgu

Scout zaprojektował swoją architekturę tak, by obsługiwała napęd w pełni elektryczny oraz wariant typu range extender. W tej drugiej konfiguracji przewidziano mały silnik pracujący jako generator, umieszczony za tylną osią. Dla Audi to istotne, bo pozwala myśleć o terenówce, która pozostaje elektryczna w sposobie napędzania kół, ale ma dodatkową warstwę elastyczności użytkowej.

Parametry terenowe: prześwit, brodzenie i uciąg

Scout podkreśla, że platforma była rozwijana z realnym naciskiem na jazdę poza asfaltem. Wśród deklarowanych założeń pojawiają się:

• prześwit powyżej 300 mm,
• głębokość brodzenia około 900 mm,
• uciąg hamowany do 4500 kg w wersji elektrycznej,
• ładowność około 900 kg.

Blokady, dwa silniki i stałe 4×4

W warstwie napędowej Scout przewidział rozwiązania typowe dla cięższych terenówek. W planie są blokady mechanizmów różnicowych z przodu i z tyłu oraz układ dwóch silników elektrycznych zapewniający stały napęd 4×4. Dla Audi oznacza to możliwość szybkiego wejścia w segment, w którym sam „wygląd terenowy” już nie wystarcza.

Szybkie tempo rozwoju jako argument za gotową bazą

Dollner wiąże sens takiego projektu z posiadaniem platformy, na której da się oprzeć prace rozwojowe, zamiast zaczynać od czystej kartki. W Audi funkcjonuje założenie nowej ery rozwoju w stylu „China speed”, w której nowe auta mają trafiać na rynek w 2–3 lata od koncepcji. W tym kontekście gotowa, modułowa baza w ramach grupy staje się warunkiem realności całego pomysłu.

O autorze