Volkswagen przesuwa elektryczną odmianę Golfa na koniec dekady, choć projekt był wcześniej wiązany z 2028 rokiem. Thomas Schäfer potwierdził zmianę planów, a najważniejszy kompakt marki z napędem bateryjnym może pojawić się dopiero około 2030 roku.

Nazwa modelu nie jest jeszcze definitywnie zamknięta. Samochód może trafić na rynek jako ID. Golf, zgodnie z kierunkiem nazewnictwa znanym z nowej ID. Polo. To pokazuje, że Volkswagen nie chce całkowicie odcinać elektryków od swoich najważniejszych nazw, tylko coraz mocniej łączy je z klasyczną gamą.

Golf zostaje, ale jego elektryczna wersja zmienia tempo

Dziewiąta generacja Golfa już dostała pierwsze zapowiedzi, ale nie oznacza to automatycznego debiutu wariantu elektrycznego. Klasyczny Golf ma być produkowany w Meksyku, natomiast bateryjna odmiana pozostaje przypisana do Niemiec.

Ten podział dobrze pokazuje, że Volkswagen rozdziela przyszłość modelu na dwa tory. Dla marki Golf jest czymś więcej niż kolejnym kompaktem. To jeden z filarów wizerunku Volkswagena, więc decyzja o elektrycznej wersji musi być dopięta technicznie i kosztowo.

W przeciwnym razie łatwo byłoby stworzyć auto z ważną nazwą, ale bez wystarczająco mocnego uzasadnienia rynkowego.

SSP może być ważniejsza niż sam termin premiery

Opóźnienie elektrycznego Golfa może mieć strategiczny sens. Model najprawdopodobniej skorzystaa z nowej platformy SSP, która ma zmniejszyć koszty i wprowadzić instalację 800 V rozwijaną we współpracy z Rivianem.

Dla samochodu tej klasy to istotne, bo koszt produkcji i tempo ładowania mogą zadecydować o atrakcyjności bardziej niż sama nazwa. Platforma SSP najpierw trafi do modeli premium Audi i Porsche. Dopiero później ma zostać rozszerzona na średnią część rynku.

Elektryczny Golf ustawiony na końcówkę dekady mógłby więc wejść już nie jako przejściowy projekt, lecz jako samochód z docelową techniką koncernu.

Do tego czasu Volkswagen zostaje przy obecnych elektrykach

Gama elektryczna Volkswagena ma w najbliższym czasie opierać się na aktualnej rodzinie ID. oraz nowych modelach. W planach są ID. Polo, ID. Cross i ID.3 Neo. To one mają podtrzymać obecność marki w segmencie aut bateryjnych, zanim elektryczny Golf przejmie rolę bardziej symbolicznego modelu.

Volkswagen najwyraźniej woli poczekać na dojrzalszą technologię, niż wypuścić elektrycznego Golfa zbyt wcześnie. Jak na branżę, która czasem myli pośpiech z postępem, brzmi to prawie rozsądnie.

Najważniejsza nazwa Volkswagena nie zniknie z gry

Przesunięcie projektu nie oznacza końca Golfa w elektrycznej erze. Wręcz przeciwnie: niemiecka marka nadal trzyma dla niego miejsce, tylko nie chce wprowadzać go na rynek przed pełnym przygotowaniem zaplecza technicznego. To może być próba ochrony jednej z najcenniejszych nazw w portfolio.

Dla klientów oznacza to prosty komunikat: elektryczny Golf nie jest skasowany, ale nie będzie szybkim następcą obecnych modeli ID. Volkswagen najpierw rozbuduje gamę o mniejsze i tańsze elektryki, a dopiero potem spróbuje przenieść legendę Golfa do świata aut bateryjnych bez wrażenia półśrodka.

O autorze