Volkswagen weźmie swój najbardziej rozpoznawalny kompakt i spakuje go do walizki. Golf ma przenieść się do Meksyku, dokładnie do fabryki w Puebla, a w Niemczech koncern szykuje wielkie cięcie: 35 tys. miejsc pracy do 2030 roku. Brzmi jak „optymalizacja”, wygląda jak brutalne porządki po latach tłustych obietnic.

Decyzja ma być częścią dużego porozumienia z przedstawicielami pracowników i związkami. Cel jest prosty: odzyskać konkurencyjność w Europie, gdzie rynek słabnie, elektryki sprzedają się wolniej, niż zakładano, a presja tańszych marek z Chin rośnie z miesiąca na miesiąc.

Golf idzie śladem Garbusa: drugi rozdział w Meksyku

Historia ma w sobie pewną ironię: Golf ma trafić tam, gdzie swój „drugi oddech” złapał kiedyś Garbus. Tym razem mowa o produkcji wersji kompaktowej i kombi, które mają wyjeżdżać z zakładów Volkswagena w Puebla w Meksyku. Z perspektywy fanów modelu to symboliczny moment: samochód będący niemiecką ikoną ma być składany daleko od Niemiec, bo rachunki przestały się spinać.

Zukunft Volkswagen: wielka restrukturyzacja i wielkie liczby

Pakiet zmian nazwano Zukunft Volkswagen, czyli wprost: Przyszłość Volkswagena. W planie jest ograniczenie mocy produkcyjnych w Niemczech o około 734 tys. aut (czyli w przybliżeniu trzy czwarte miliona) oraz oszczędności rzędu 15 mld euro rocznie w średnim terminie. Z tej kwoty sama redukcja kosztów pracy ma dać 1,5 mld euro, a działania związane z konsolidacją produkcji mają dorzucić kolejne 4 mld euro rocznie.

Żeby nie było: to nie jest kosmetyka. To jest przebudowa sposobu działania koncernu, który chce się na nowo ustawić w świecie, gdzie „duży wolumen” już nie gwarantuje spokojnego snu. Volkswagen deklaruje, że chodzi o zbudowanie pozycji technologicznego lidera wśród producentów masowych do 2030 roku. Deklaracje brzmią efektownie, ale rynek i tak sprawdzi je bez litości.

Drezno traci produkcję: koniec epoki Transparent Factory

Jednym z najbardziej symbolicznych punktów jest zakończenie produkcji samochodów w Transparent Factory w Dreźnie, czyli w charakterystycznej, przeszklonej fabryce, która przez lata była wizytówką marki. Wcześniej powstawały tam m.in. Volkswagen Phaeton oraz Bentley Flying Spur, a w nowszych czasach obiekt kojarzono z elektrycznymi wersjami Golfa oraz z modelem ID.3.

Co ważne, jeszcze w 2021 roku Volkswagen deklarował rozwój tego miejsca jako „domu rodziny ID” na kolejne lata. Teraz tempo zmian na rynku i chłodniejszy entuzjazm klientów wobec aut elektrycznych wymusiły twardy zwrot. Szklana świątynia motoryzacji może i wyglądała świetnie na zdjęciach, ale w tabelkach musiała wypaść gorzej niż stal i pragmatyzm.

ID.3 i Cupra Born do Wolfsburga, Golf do Puebla

W ramach przetasowań produkcyjnych ID.3 oraz Cupra Born mają być przeniesione do Wolfsburga. Z kolei Golf w odmianie kompaktowej oraz kombi ma wyruszyć za ocean, do Puebla w Meksyku. Dla Wolfsburga to element zabezpieczenia przyszłości zakładów, bo koncern wiąże z tym miejscem dalsze plany na koniec dekady. Volkswagen zapowiada, że wtedy w Wolfsburgu ma pojawić się elektryczny Golf oraz jeszcze jeden model oparty na przyszłej architekturze elektrycznej SSP.

SSP ma być fundamentem kolejnej generacji samochodów elektrycznych koncernu (zwykle tak się kończy, gdy jeden „wspólny szkielet” ma obsłużyć wiele modeli), ale kluczowe jest jedno: Wolfsburg ma pozostać strategicznym sercem produkcji, nawet jeśli część ikon wyjedzie gdzie indziej.

Co dokładnie zmienia pakiet: konkret zamiast sloganów

Zmiany są rozpisane na kilka bardzo praktycznych ruchów. Najważniejsze elementy układanki wyglądają tak:

• redukcja mocy produkcyjnych w Niemczech o ok. 734 tys. aut, jako odpowiedź na spadek rynku w Europie i ostrzejszą konkurencję,
• cięcie zatrudnienia o 35 tys. miejsc pracy w Niemczech do 2030 roku,
• zakończenie produkcji w Transparent Factory w Dreźnie,
• przeniesienie produkcji ID.3 i Cupra Born do Wolfsburga oraz przeniesienie Golfa (kompakt i kombi) do Puebla w Meksyku,
• docelowe wzmocnienie Wolfsburga poprzez uruchomienie elektrycznego Golfa i kolejnego modelu opartego na SSP pod koniec dekady.

Volkswagen tłumaczy decyzję: rynek w Europie słabnie, konkurencja rośnie

Marka podaje, że chodzi o dopasowanie niemieckich zakładów do „nowych struktur i technologii”, tak aby utrzymać konkurencyjność i zapewnić opłacalną produkcję u siebie. W firmowym komunikacie z 23 grudnia pojawiło się takie ujęcie: Zapowiedź stanowiska marki:

Na poziomie całej firmy uzgodniono dostosowanie mocy produkcyjnych niemieckich zakładów Volkswagena do nowych struktur i technologii, aby zapewnić konkurencyjność. W tym celu zdolności produkcyjne w Niemczech zostaną ograniczone o około 734 tys. sztuk. To odpowiedź na kurczący się rynek motoryzacyjny w Europie i coraz ostrzejszą konkurencję, a jednocześnie stworzenie fundamentów dla dalszej, opłacalnej produkcji w kraju.

Tu nie ma romantyzmu. Jest matematyka: mniej popytu, więcej rywali, trudniejsze warunki finansowania, a do tego oczekiwania klientów, które rozmijają się z planami producentów szybciej, niż robią się slajdy w prezentacji.

Thomas Schäfer: trzy priorytety, jeden cel na 2030

Thomas Schäfer, szef marki Volkswagen Samochody Osobowe, mówi wprost o trzech priorytetach, które miały przesądzić o porozumieniu: ograniczyć nadwyżkę mocy produkcyjnych w Niemczech, obniżyć koszty pracy i doprowadzić do bardziej konkurencyjnych kosztów rozwoju. W jego słowach kluczowe jest to, że nie chodzi o „jedną decyzję”, tylko o całą serię ruchów spiętych wspólnym celem: Zapowiedź wypowiedzi Thomasa Schäfera:

Porozumienie adresuje trzy priorytety: zmniejszyć nadwyżkę mocy produkcyjnych w Niemczech, obniżyć koszty pracy i osiągnąć konkurencyjne koszty rozwoju. Dzięki temu pakietowi stworzyliśmy podstawę, by do 2030 roku Volkswagen był technologicznie wiodącym producentem masowym, z jasnym planem, mocnymi produktami i wyraźnym przywiązaniem do Niemiec jako miejsca prowadzenia biznesu.

Brzmi ambitnie. Tyle że teraz każdy taki plan jest rozliczany w cyklu kwartalnym: sprzedaż, marża, tempo wdrożeń i realna przewaga nad tymi, którzy jeszcze wczoraj byli traktowani jak „tania alternatywa”.

Co to oznacza dla kierowców i dla marki?

Dla klienta końcowego sama przeprowadzka produkcji nie musi automatycznie oznaczać rewolucji w produkcie, ale jest sygnałem, że Volkswagen przestaje traktować Niemcy jako jedyne naturalne centrum dla swoich ikon. Dla marki to też test wiarygodności: jeśli deklaruje technologiczne przywództwo, musi je pokazać w konkretnych autach, a nie w samych hasłach. Najbardziej wymowny jest jednak ciężar symboli: zamknięcie produkcji w przeszklonej fabryce w Dreźnie i wysłanie Golfa do Meksyku mówi jedno. Volkswagen nie robi już ruchów „bo tak wypada”. Robi je, bo inaczej będzie robił je ktoś inny, tylko szybciej i bez sentymentów.

O autorze