Atrakcyjna cena używanego samochodu nie zawsze jest okazją. BMW N47, Ford EcoBlue, jednostki JLR Ingenium i TDV6 oraz Volkswagen 2.0 BiTDI CFCA zasłynęły z usterek, których usunięcie może wymagać poważnej naprawy, a nawet wymiany całego silnika.
BMW N47: łańcuch rozrządu ukryty z tyłu silnika
Czterocylindrowy diesel BMW N47 trafił do wielu popularnych modeli tej niemieckiej marki. Jego najbardziej znanym słabym punktem jest nadmierne zużycie łańcucha rozrządu, który może się rozciągnąć, przeskoczyć albo zerwać.
fot. BMW
Pierwszym sygnałem ostrzegawczym bywa metaliczne grzechotanie, szczególnie słyszalne podczas zimnego rozruchu lub pracy na biegu jałowym. Hałasu nie należy ignorować, ponieważ awaria rozrządu może doprowadzić do zderzenia tłoków z zaworami i rozległego uszkodzenia jednostki napędowej.
Problem potęguje umieszczenie napędu rozrządu od strony skrzyni biegów. Dostęp do niego jest trudny, dlatego nawet profilaktyczna wymiana wymaga dużego nakładu pracy i zwykle wiąże się z wysokim rachunkiem. Przed zakupem samochodu z silnikiem N47 warto ustalić, czy rozrząd został już wymieniony i czy istnieją dokumenty potwierdzające zakres naprawy. Samo zapewnienie sprzedającego, że silnik „pracuje jak diesel”, nie zastępuje sprawdzenia go na zimno.
Silnik N47 znajdziesz w tych modelach: BMW 1 (E81/E82/E87/E88, 2007–2013), BMW 1 (F20, 2011–2015), BMW 2 (F22, 2013–2015), BMW 3 (E90/E91/E92/E93, 2007–2013), BMW 3 (F30/F31/F34, 2011–2015), BMW 4 (F32/F33/F36, 2013–2016), BMW 5 (E60/E61, 2007–2010), BMW 5 (F10/F11, 2010–2017), BMW X1 (E84, 2009–2015), BMW X3 (E83, 2007–2010), BMW X3 (F25, 2010–2014), BMW X5 (F15, 2013–2015), MINI Hatch (R56, 2010–2013), MINI Cabrio (R57, 2010–2015), MINI Clubman (R55, 2010–2014), MINI Countryman (R60, 2010–2017), MINI Coupe (R58, 2010–2015), MINI Roadster (R59, 2012–2015), MINI Paceman (R61, 2013–2016), Toyota Verso (AR20, 2014–2018), Toyota Auris (E180, 2015–2018), Toyota Avensis (T270, 2015–2018), Toyota RAV4 (XA40, 2016–2018).
JLR Ingenium 2.0 diesel: paliwo może rozcieńczać olej
2-litrowe diesle Ingenium stosowane w samochodach Jaguara i Land Rovera również mają kłopotliwy napęd rozrządu. Łańcuch może się wydłużać, a zużycie przyspiesza w warunkach niedostatecznego smarowania.
Jednym z mechanizmów prowadzących do problemu jest rozcieńczanie oleju napędowego paliwem. Może do niego dochodzić podczas przerywanych prób wypalania filtra cząstek stałych, zwłaszcza gdy samochód jest regularnie użytkowany na krótkich odcinkach.
fot. JLR
Rozrzedzony olej gorzej chroni łańcuch, napinacze, turbosprężarkę i pozostałe obciążone elementy silnika. W efekcie pozornie odrębne awarie filtra DPF, rozrządu i turbosprężarki mogą mieć wspólne podłoże. Niepokój powinny wzbudzić rosnący poziom oleju, wyczuwalny zapach paliwa na bagnecie, częste wypalanie DPF oraz grzechotanie po uruchomieniu silnika. W takim przypadku sama wymiana filtra lub skasowanie błędu może nie usunąć rzeczywistej przyczyny.
Silnik JLR Ingenium 2.0 diesel znajdziesz w tych modelach: Jaguar XE (X760, 2015–2019), Jaguar XF (X260, 2015–2020), Jaguar F-Pace (X761, 2016–2024), Jaguar E-Pace (X540, 2017–2024), Land Rover Discovery Sport (L550, 2015–2024), Range Rover Evoque (L538, 2015–2018), Range Rover Evoque (L551, 2019–2024), Range Rover Velar (L560, 2017–2024), Land Rover Discovery (L462, 2017–2024).
Ford EcoBlue: pasek pracujący w oleju
W jednostkach Ford EcoBlue napęd rozrządu wykorzystuje pasek pracujący w kąpieli olejowej. Takie rozwiązanie miało ograniczyć tarcie i hałas, ale wymaga zachowania właściwej jakości środka smarnego oraz rygorystycznej obsługi.
fot. Ford
Materiał paska może z czasem ulegać degradacji. Oderwane fragmenty trafiają do oleju i mogą ograniczyć przepływ przez układ smarowania, co zwiększa ryzyko spadku ciśnienia oleju oraz uszkodzenia silnika.
W EcoBlue uwagę trzeba zwrócić również na układ wtryskowy. Zużyte lub wadliwe wtryskiwacze mogą powodować nierówną pracę, problemy z rozruchem, dymienie, charakterystyczne stukanie oraz przechodzenie jednostki w tryb awaryjny. Przy zakupie używanego Forda kluczowe znaczenie ma pełna historia serwisowa. Należy sprawdzić, czy stosowano olej o dokładnej specyfikacji wymaganej przez producenta, a także ocenić stan paska, układu smarowania i wtryskiwaczy.
Silnik Ford EcoBlue znajdziesz w tych modelach: Ford Fiesta (1.5 EcoBlue, 2017–2023), Ford Focus (1.5 EcoBlue, 2018–2023; 2.0 EcoBlue, 2018–2021), Ford Puma (1.5 EcoBlue, 2019–2024), Ford EcoSport (1.5 EcoBlue, 2018–2020), Ford Kuga (1.5 EcoBlue, 2019–2024; 2.0 EcoBlue, 2019–2024), Ford Mondeo (2.0 EcoBlue, 2018–2022), Ford S-Max (2.0 EcoBlue, 2018–2023), Ford Galaxy (2.0 EcoBlue, 2018–2022), Ford Edge (2.0 EcoBlue, 2018–2020), Ford Transit (2.0 EcoBlue, 2016–2024), Ford Transit Custom (2.0 EcoBlue, 2016–2023), Ford Tourneo Custom (2.0 EcoBlue, 2016–2023), Ford Ranger (2.0 EcoBlue, 2019–2024).
Land Rover TDV6: wał korbowy może poddać się bez ostrzeżenia
Sześciocylindrowe diesle TDV6 zapewniają wysoką kulturę pracy i dobrze pasują do nielekkich samochodów terenowych. Ich reputację obciąża jednak ryzyko zużycia panewek oraz uszkodzenia wału korbowego.
Problemy z panewkami mogą doprowadzić do zaburzenia smarowania i zwiększenia obciążeń działających na wał. W skrajnym przypadku dochodzi do jego pęknięcia, a wcześniej kierowca nie zawsze otrzymuje czytelne ostrzeżenie.
fot. JLR
Ryzyko zwiększają zaniedbania olejowe, zanieczyszczenie środka smarnego, ograniczony przepływ w układzie oraz wydłużone odstępy między przeglądami. To przypadek, w którym regularne wpisy w książce serwisowej nie zawsze wystarczają – znaczenie ma również rzeczywisty zakres wykonywanych czynności.
Zakup auta z TDV6 powinien poprzedzać pomiar ciśnienia oleju, kontrola jego stanu oraz dokładne osłuchanie jednostki. Opłaca się także sprawdzić filtr oleju pod kątem metalicznych drobin, które mogą wskazywać na postępujące zużycie elementów wewnętrznych.
Silnik Land Rover TDV6 znajdziesz w tych modelach: Land Rover Discovery 3 (L319, 2004–2009), Land Rover Discovery 4 (L319, 2009–2016), Range Rover Sport (L320, 2006–2013), Range Rover Sport (L494, 2013–2016), Range Rover (L322, 2006–2012), Range Rover (L405, 2013–2016), Jaguar XF (X250, 2009–2015), Jaguar XJ (X351, 2009–2015).
Volkswagen 2.0 BiTDI CFCA: rosnące zużycie oleju to alarm
Silnik 2.0 BiTDI o kodzie CFCA był stosowany między innymi w Volkswagenach Transporterach. Zapewnia on dobre osiągi, ale jego słabym punktem może być chłodnica układu recyrkulacji spalin.
fot. Volksawgen
Korodujące elementy EGR mogą wprowadzać do układu dolotowego drobiny powodujące przyspieszone zużycie cylindrów i pierścieni tłokowych. Jednym z najbardziej charakterystycznych objawów staje się wtedy systematycznie rosnące zużycie oleju silnikowego.
Dolewanie go usuwa jedynie skutek. Jeżeli silnik ma już zużyte gładzie cylindrów, naprawa może wymagać rozebrania jednostki, regeneracji jej dolnej części albo wymiany kompletnego silnika.
Przed zakupem trzeba zweryfikować rzeczywiste zużycie oleju, stan chłodnicy EGR oraz historię ewentualnych napraw. Warto też obejrzeć układ dolotowy, sprawdzić turbosprężarki i przeprowadzić pomiar kompresji lub próbę szczelności cylindrów.
Silnik Volkswagen 2.0 BiTDi CFCA znajdziesz w tych modelach: Volkswagen 2.0 BiTDI CFCA: Volkswagen Transporter T5 (2009–2015), Volkswagen Multivan T5 (2009–2015), Volkswagen Caravelle T5 (2009–2015).
Nie każdy egzemplarz musi być wadliwy
Obecność jednego z wymienionych silników nie oznacza automatycznie, że samochód jest skazany na awarię. Znaczenie mają wersja jednostki, sposób eksploatacji, jakość obsługi, częstotliwość wymian oleju oraz naprawy wykonane przez poprzednich właścicieli.
fot Ford
Ryzykowne są przede wszystkim auta bez udokumentowanej historii, z podejrzanie świeżo umytym silnikiem albo sprzedawane tuż po pojawieniu się niepokojących objawów. Wyjątkowo niska cena często uwzględnia problem, o którym ogłoszenie mówi zaskakująco mało.
Przed zakupem warto przeznaczyć środki na diagnostykę w warsztacie znającym konkretną konstrukcję. Koszt dokładnego sprawdzenia będzie niewielki w porównaniu z naprawą zerwanego rozrządu, pękniętego wału korbowego czy zużytych cylindrów.
