Używana Toyota RAV4 IV z lat 2013–2018 pozostaje jednym z rozsądniejszych wyborów wśród popularnych SUV-ów. Najmocniej broni się wersja 2.5 Hybrid o mocy 197 KM, ale klasyczny silnik benzynowy 2.0 Valvematic też ma sens dla spokojnych kierowców. Diesel wymaga z kolei chłodniejszej kalkulacji. 

Hybryda wygrywa nie tylko spalaniem

Najlepszym napędem w Toyocie RAV4 IV jest 2.5 Hybrid o mocy 197 KM, dostępny w Europie po liftingu z 2016 roku. Łączy on wolnossący silnik benzynowy 2.5 z jednostką elektryczną i przekładnią e-CVT. Największa przewaga tej wersji nie sprowadza się wyłącznie do zużycia paliwa.

fot. Toyota

Hybryda Toyoty nie ma turbosprężarki, klasycznego sprzęgła, typowego rozrusznika ani alternatora, czyli elementów znanych z aut spalinowych. A to oznacza mniej potencjalnie kosztownych punktów awarii. W mieście RAV4 Hybrid korzysta z jazdy elektrycznej i odzyskiwania energii przy hamowaniu. Na trasie 197 KM pozwala sprawnie podróżować także z kompletem pasażerów.

2.0 Valvematic to prostsza alternatywa

Drugim rozsądnym wyborem jest benzynowe 2.0 Valvematic o mocy 152 KM. To propozycja dla kierowców, którzy wolą klasyczny napęd bez układu hybrydowego i akceptują spokojniejszy charakter auta. Ten wolnossący silnik ma pośredni wtrysk paliwa oraz łańcuch rozrządu.

Przy regularnym serwisowaniu potrafi dobrze znosić wysokie przebiegi. Jego atutem jest prostota, a słabszą stroną przeciętna dynamika. RAV4 IV nie należy do lekkich samochodów. Przy pełnym obciążeniu i na autostradzie jednostka 2.0 wymaga wyższych obrotów, co przekłada się na zwiększone zużycie paliwa. Dla osób szukających trwałego SUV-a na lata nadal jest to jednak bezpieczny wybór.

Diesle tylko dla osób pokonujących duże przebiegi

Toyota RAV4 IV była dostępna również z silnikami wysokoprężnymi. W zależności od rynku oferowano m.in. jednostki 2.0 D-4D o mocy 124 KM oraz 2.2 D-4D o mocy 150 KM. Po liftingu w gamie pojawił się także silnik 2.0 D-4D o mocy 143 KM, oznaczony kodem 2WW, czyli konstrukcja pochodząca od BMW.

To właśnie ten silnik jest ciekawym przypadkiem, ponieważ wielu kierowców nie zdaje sobie sprawy, że pod maską Toyoty może pracować jednostka innego producenta. Diesel BMW zapewnia solidne osiągi – rozwija 320 Nm momentu obrotowego – i dobrze pasuje do charakteru RAV4, szczególnie podczas jazdy w trasie. Nie jest jednak tak bezproblemowy, jak benzynowy Valvematic czy hybryda Toyoty.

fot. Toyota

Jednostka 2.0 D-4D o mocy 143 KM wymaga dokładnej kontroli przed zakupem. Konstrukcja wywodzi się z rodziny BMW N47, która ma opinię silnika wymagającego szczególnej uwagi ze względu na potencjalne problemy z układem rozrządu. Podczas oględzin warto sprawdzić m.in. historię serwisową, pracę silnika na zimno, stan układu EGR, filtra DPF oraz pozostałego osprzętu.

Diesle mogą być dobrym rozwiązaniem dla kierowców pokonujących głównie długie trasy, ale przy zakupie używanego egzemplarza wymagają większej ostrożności. Wysoki przebieg sam w sobie nie musi być problemem, jeśli samochód był regularnie serwisowany i użytkowany zgodnie z przeznaczeniem. Nie są to automatycznie złe silniki, ale w przypadku RAV4 IV nie oferują takiego poziomu spokoju i przewidywalności jak 2.5 Hybrid oraz 2.0 Valvematic.

Co wybrać w używanej Toyocie RAV4 IV?

Najbardziej kompletną wersją Toyoty RAV4 IV pozostaje 2.5 Hybrid o mocy 197 KM. Łączy trwałość, niskie spalanie i dobrą wartość odsprzedaży, dlatego najlepiej pasuje do miasta oraz jazdy mieszanej.

• 2.5 Hybrid 197 KM – najlepszy wybór pod kątem trwałości, spalania, osiągów i późniejszej odsprzedaży.
• 2.0 Valvematic 152 KM – prosty silnik benzynowy dla osób, które nie chcą hybrydy i godzą się ze słabszą dynamiką.
• 2.0 i 2.2 D-4D – sensowne głównie przy długich trasach, ale wymagają najdokładniejszej kontroli przed zakupem.

Czwarta generacja RAV4 przyniosła większe nadwozie, przestronniejsze wnętrze i po raz pierwszy w historii modelu napęd hybrydowy. Na rynku wtórnym to właśnie wersje benzynowe i hybrydowe zwykle wypadają najbezpieczniej, bo lepiej pasują do wieloletniej eksploatacji niż bardziej ryzykowne diesle z dużym przebiegiem.

fot. Toyota

FAQ – Toyota RAV4 IV (2013–2018)

Jaki jest najlepszy silnik do Toyoty RAV4 IV?

Najlepszym wyborem jest 2.5 Hybrid o mocy systemowej 197 KM, dostępny w egzemplarzach po liftingu z 2016 roku. Oferuje bardzo dobre połączenie trwałości, osiągów i niskich kosztów eksploatacji.

Czy Toyota RAV4 IV Hybrid jest trwała?

Tak. Hybrydowy napęd Toyoty uchodzi za jedną z najbardziej trwałych konstrukcji na rynku. Akumulator trakcyjny nie jest typowym elementem eksploatacyjnym, ale przed zakupem używanego auta warto sprawdzić jego stan.

Czy Toyota RAV4 IV z benzynowym 2.0 Valvematic jest dobrym wyborem?

Tak. To jeden z najbezpieczniejszych klasycznych silników w tej generacji. Nie zapewnia takich osiągów jak hybryda, ale jest prosty konstrukcyjnie i dobrze znosi duże przebiegi.

Czy warto kupić Toyotę RAV4 IV z dieslem?

Tak, ale głównie wtedy, gdy samochód będzie regularnie pokonywał długie trasy. Przy zakupie trzeba dokładnie sprawdzić historię serwisową i stan osprzętu silnika.

Ile może wytrzymać hybrydowa bateria w Toyocie RAV4 IV?

Akumulatory hybryd Toyoty często zachowują sprawność przez wiele lat i bardzo wysokie przebiegi. Nie ma jednak określonego momentu, w którym bateria wymaga wymiany – jej stan zależy przede wszystkim od sposobu użytkowania i warunków eksploatacji.

Która Toyota RAV4 IV jest najlepsza do miasta?

Najlepszym wyborem będzie 2.5 Hybrid. Układ hybrydowy pozwala ograniczyć zużycie paliwa w korkach i zapewnia płynną jazdę.

Której Toyoty RAV4 IV lepiej nie kupować?

Największą ostrożność warto zachować przy dieslach z niepewną historią. Nie oznacza to, że każda wersja wysokoprężna jest problematyczna, ale ryzyko kosztownych napraw jest większe niż w przypadku benzyny i hybrydy.

Czy Toyota RAV4 IV jest dobrym autem używanym?

Tak. To jeden z bardziej polecanych używanych SUV-ów. Największymi zaletami są trwałe silniki, przestronne wnętrze, wysoka wartość odsprzedaży i bardzo dobra opinia dotycząca niezawodności.

O autorze