BMW serii 5 F10/F11 to obecnie bardzo atrakcyjne auto klasy premium na rynku wtórnym. Produkowane w latach 2010–2017 było dostępne z ogromną liczbą silników – od oszczędnych diesli 2.0 po potężne V8 i jednostkę M5. Problem w tym, że nie wszystkie wersje zasługują na równie duże zainteresowanie.
BMW serii 5 F10/F11 produkowano w latach 2010–2017 jako sedan (F10) oraz kombi Touring (F11). To niemieckie auto klasy wyższej oferowano z szeroką gamą silników benzynowych i wysokoprężnych. Jeśli szukasz najlepszego kompromisu, naszym wyborem jest 530d z silnikiem N57.
Wśród benzynowych jednostek zdecydowanie warto zainteresować się 535i z N55. Ostrożność zalecamy natomiast przy N47 bez udokumentowanego serwisu, N20 oraz szczególnie wczesnym N63.
Jakie silniki były dostępne w BMW F10/F11?
Gama była bardzo szeroka i zależała od rocznika oraz rynku. Występowały m.in.:
- 518d – 2.0 diesel,
- 520d – N47, później B47,
- 525d – zarówno 3.0 R6 N57, jak i 2.0 N47 biturbo, zależnie od okresu,
- 530d – 3.0 R6 N57,
- 535d – 3.0 R6 N57 biturbo,
- M550d – 3.0 R6 N57 z trzema turbosprężarkami,
- 523i/528i/530i – sześciocylindrowe benzyny we wcześniejszych latach,
- 520i/528i – później m.in. 2.0 N20,
- 535i – 3.0 R6 N55,
- 550i – V8 N63, później N63TU,
- M5 – S63,
- dostępna była również hybrydowa ActiveHybrid 5.
W przypadku 528i warto pamiętać, że wcześniejsze egzemplarze korzystały z sześciocylindrowego N53, a później BMW zastosowało czterocylindrowe N20.
fot. BMW
530d N57 – najlepszy diesel
Jeżeli mamy wskazać jeden silnik, który najlepiej pasuje do charakteru F10/F11, to 530d. Sześciocylindrowe N57 zapewnia bardzo dobrą kulturę pracy, wysoką elastyczność i moc wystarczającą do dynamicznej jazdy. Jednocześnie jest mniej skomplikowany od 535d czy M550d.
Nie oznacza to bezawaryjności. Przed zakupem trzeba sprawdzić m.in. układ EGR, DPF, turbosprężarkę, układ chłodzenia i historię wymian oleju.
535d N57 – świetny, ale droższy
Wariant 535d wykorzystuje ten sam silnik N57, ale ma bardziej rozbudowany układ doładowania. Dzięki temu oferuje znacznie lepsze osiągi niż 530d. To bardzo ciekawa opcja dla kierowcy, który chce połączyć komfort dużego BMW z naprawdę mocnym napędem.
Większa złożoność oznacza jednak potencjalnie wyższe koszty napraw.
520d B47 – rozsądny wybór
Jeżeli priorytetem są spalanie i koszty codziennej eksploatacji, warto zainteresować się późniejszym 520d z jednostką B47.
To konstrukcja bardziej dopracowana od starszego N47. Nadal trzeba sprawdzić DPF, EGR, turbosprężarkę i historię serwisową, ale przy podobnym stanie samochodów B47 zdecydowanie wybralibyśmy zamiast N47.
520d N47 – tylko z dobrą historią
N47 jest jednym z najbardziej kontrowersyjnych silników w F10/F11. Jego największy problem to napęd rozrządu umieszczony z tyłu silnika.
fot. BMW
Nie oznacza to, że każde N47 jest złe. Kluczowa znaczenie ma historia konkretnego samochodu. Jeżeli nie ma dokumentacji potwierdzającej stan lub wymianę rozrządu, trzeba liczyć się z potencjalnie kosztowną naprawą.
535i N55 – najlepsza benzyna
Dla osób szukających benzynowego F10/F11 najlepszym wyborem jest naszym zdaniem 535i z silnikiem N55.
Trzylitrowe R6 z turbodoładowaniem zapewnia bardzo dobre osiągi i świetną kulturę pracy. N55 nie jest jednak bezproblemowe. Przy oględzinach trzeba zwrócić uwagę m.in. na układ chłodzenia, wycieki, PCV i elementy układu doładowania.
Mimo tego N55 jest jednym z najbardziej udanych wyborów w całej gamie F10/F11.
520i i 528i z N20 – zachowaj ostrożność
N20 pozwolił BMW zaoferować dobre osiągi przy pojemności 2.0, ale ma znane problemy dotyczące trwałości elementów napędu rozrządu.
Dlatego przy zakupie N20 szczególnie ważna jest historia serwisowa i dokładna kontrola silnika. Nie skreślamy tej jednostki, ale nie kupowalibyśmy jej w ciemno.
550i N63 – moc jest ogromna, koszty również
V8 w 550i potrafi być bardzo kuszące, ale pierwsze wersje N63 mają wyjątkowo złą opinię pod względem kosztów i problemów eksploatacyjnych.
Późniejszy N63TU zostało poprawione, jednak nadal nie jest to silnik dla osoby szukającej taniego w utrzymaniu BMW. Wczesnego N63 zdecydowanie nie polecamy jako „okazji”.
A co z M5 i M550d?
M5 z S63 to zupełnie inna kategoria. Silnik jest świetny, ale zakup M5 powinien wynikać z chęci posiadania samochodu sportowego, a nie poszukiwania rozsądnej serii 5.
fot. BMW
Podobnie M550d – potężny diesel z bardzo rozbudowanym układem doładowania oferuje świetne osiągi, ale potencjalne koszty serwisu są odpowiednio wysokie.
Nasz ranking najlepszych silników BMW F10/F11
Jeśli liczy się kompromis osiągów, trwałości i kosztów, nasz ranking wygląda następująco:
- 530d N57 – 5/5
- 535i N55 – 5/5
- 535d N57 – 4,5/5
- 520d B47 – 4/5
- 520d N47 – 3/5
- 520i/528i N20 – 2,5/5
- 550i N63 – 2/5
To oczywiście ranking pod kątem zakupu używanego samochodu, a nie ocena samych osiągów. Jeśli priorytetem jest moc, kolejność będzie zapewne zupełnie inna.
Diesel czy benzyna?
Do dużych przebiegów i jazdy autostradowej najlepszym wyborem będzie 530d. Jeżeli samochód ma pokonywać mniej kilometrów, a ważniejsze są kultura pracy i charakter silnika, 535i N55 jest bardzo ciekawą alternatywą.
Do spokojnej, codziennej jazdy można wybrać 520d B47, natomiast przy N47 trzeba szczególnie dokładnie sprawdzić historię rozrządu.
Co sprawdzić przed zakupem BMW F10/F11?
Niezależnie od silnika warto dokładnie sprawdzić:
- historię serwisową i przebieg,
- pracę silnika na zimno i ciepło,
- wycieki oleju i płynu chłodniczego,
- turbosprężarkę,
- DPF i EGR w dieslach,
- układ chłodzenia,
- skrzynię automatyczną,
- zawieszenie,
- elektronikę i wyposażenie,
- historię powypadkową.
fot. BMW
W F11 Touring trzeba dodatkowo sprawdzić pneumatyczne zawieszenie tylnej osi. Jego awarie mogą generować niemałe koszty.
FAQ – najczęściej zadawane pytania
Jaki jest najlepszy silnik w BMW F10/F11?
530d N57. To naszym zdaniem najlepszy kompromis osiągów, kultury pracy i kosztów utrzymania.
Jaki silnik benzynowy wybrać w BMW F10?
Najlepszym wyborem jest 535i z N55. To mocny i kulturalny sześciocylindrowy silnik, choć wymaga odpowiedniego serwisowania.
Czy warto kupić BMW F10 520d?
Tak, ale najlepiej z B47 i udokumentowaną historią serwisową. W przypadku N47 szczególną uwagę trzeba zwrócić na rozrząd.
Czy N47 jest awaryjny?
Ma znany problem z trwałością napędu rozrządu. Nie oznacza to, że każdy N47 jest wadliwy, ale zakup auta bez potwierdzonej historii serwisowej wiąże się z większym ryzykiem.
Czy warto kupić BMW 535d?
Tak, jeśli zależy ci na osiągach i masz większy budżet na serwis. 530d jest jednak bardziej uniwersalnym wyborem.
Czy warto kupić BMW 550i?
Tylko jeśli świadomie akceptujesz wysokie koszty utrzymania. Wczesnego N63 lepiej unikać, szczególnie w samochodzie bez kompletnej historii.
Jaki silnik w BMW F10 najmniej pali?
Najniższe zużycie paliwa zapewnią przede wszystkim wersje 520d, szczególnie z późniejszym B47. Rzeczywiste spalanie zależy jednak od wersji, skrzyni, napędu i stylu jazdy.
BMW F10 czy F11 – które wybrać?
F10 jest sedanem, a F11 kombi. Pod względem silników wybór jest bardzo podobny. F11 oferuje większą praktyczność, ale wymaga dodatkowej kontroli tylnego zawieszenia pneumatycznego.
Czy BMW F10 jest drogie w utrzymaniu?
Może być. To samochód klasy wyższej, a dzisiaj wiele egzemplarzy ma już kilkanaście lat. Najważniejszy jest stan konkretnego auta, jego historia i wybrany silnik. Tani zakup zaniedbanego F10 może szybko okazać się znacznie droższy od droższego, ale zadbanego egzemplarza.
