Chińska motoryzacja nie kończy się na elektrykach i hybrydach plug-in. W wielu popularnych SUV-ach, sedanach i układach hybrydowych pracują silniki spalinowe rozwijane od lat, produkowane w dużej skali i coraz lepiej opisane przez lokalne źródła. W zestawieniu najmocniej wypadają jednostki Chery, BYD-a, Geely, Changana i Great Walla.

Najważniejsze jest to, że w Chinach trudno znaleźć jeden całkowicie niezależny ranking trwałości silników. Lokalne publikacje często łączą dane techniczne, nagrody branżowe, komunikaty producentów, opinie użytkowników i skalę sprzedaży.

Dlatego w praktyce największe znaczenie mają powtarzalność konstrukcji, liczba aut na drogach, zaplecze testowe i to, jak silnik znosi typowy serwis.

Najlepszy punkt wyjścia: Chery ACTECO 1.6 TGDI

Chery ACTECO 1.6 TGDI, znany też jako F4J16/SQRF4J16, ma najmocniejszy zestaw argumentów. To benzynowa jednostka turbo z bezpośrednim wtryskiem, zmiennymi fazami rozrządu, zmienną pompą oleju, elektronicznym termostatem i kolektorem wydechowym zintegrowanym z głowicą.

Producent podaje 1,598 l pojemności, 190 KM i 275 Nm. Dużym atutem tej konstrukcji jest zaplecze testowe. W danych producenta pojawia się ponad 20 tys. godzin testów stanowiskowych i ponad 3 mln km prób drogowych. Ten silnik występuje m.in. w Chery Tiggo 7, Tiggo 8, Tiggo 8 Plus/Pro, Exeed TX/TXL/LX oraz Jetour X90 i X95.

Realistyczny zakres trwałości przy dobrym serwisie to 250–300 tys. km bez poważnego remontu mechanicznego. Powyżej tego przebiegu decyduje już stan osprzętu, układu wtryskowego, turbosprężarki i rozrządu. Największe ryzyka są typowe dla nowoczesnego benzynowego turbo: nagar, słaby olej, przegrzewanie i częsta jazda na zimno.

BYD Xiaoyun 1.5 DM-i: trwały silnik, ale w hybrydowym kontekście

BYD Xiaoyun 1.5 DM-i wygląda bardzo dobrze od strony konstrukcyjnej, ale nie można go oceniać jak zwykłego silnika benzynowego. To wolnossąca jednostka zaprojektowana do pracy w hybrydzie plug-in. Wyróżniają ją cykl Atkinsona, stopień sprężania 15,5:1, chłodzony EGR, rozdzielone chłodzenie i zelektryfikowany osprzęt.

Chińskie materiały podają sprawność cieplną 43,04% oraz certyfikat „Energy Efficiency Star” od CAERI Huacheng. Jednostka BYD472QA występuje m.in. w modelach Qin Plus DM-i, Song Plus DM-i, Song Pro DM-i i Song MAX DM-i.

Część jazdy odbywa w hybrydach plug-in odbywa się na samym prądzie, więc benzynowa jednostka może mieć lżejsze życie. Ryzyko przenosi się jednak na baterię, elektronikę, układ EHS i strategię pracy hybrydy. Rozsądny zakres to 250–300 tys. km przebiegu samochodu, pod warunkiem że olej nie jest zaniedbywany.

Geely 1.8TD broni się wiekiem i skalą produkcji

Geely 1.8TD nie jest najnowszym ani najbardziej efektownym silnikiem w tym zestawieniu. W rankingu trwałości to nie wada, bo czas na rynku jest jednym z najlepszych testów. Jednostka pojawiła się w 2015 roku, a według chińskich źródeł jej produkcja przekroczyła 1 mln sztuk.

W opisach technicznych pojawiają się bezpośredni wtrysk, turbodoładowanie, dwa wałki wyrównoważające, cichy łańcuch rozrządu i zawory wypełnione sodem. Silnik montowano m.in. w Geely Borui, Boyue, Jiaji i Haoyue. To modele, które dały tej konstrukcji realną eksploatację w dużej skali.

Realistycznie można zakładać 250–300 tys. km przy dobrym serwisie, a w zadbanych egzemplarzach więcej. Słabsze strony są przewidywalne: wyższe spalanie niż w nowszych konstrukcjach, wymagania wobec oleju, kontrola nagaru i stan turbosprężarki.

Changan Blue Whale NE 1.5T wymaga dyscypliny

Changan Blue Whale NE 1.5T jest jedną z bardziej nowoczesnych konstrukcji w tym gronie. Wykorzystuje bezpośredni wtrysk, turbodoładowanie, zmienną pompę oleju i rozwiązania ograniczające tarcie. W wersji JL473ZQ7d znanej z UNI-V osiąga 188 KM i 300 Nm.

Silnik występuje m.in. w modelach UNI-T, UNI-V, CS55 Plus, CS75 Plus oraz Yida/Lamore, zależnie od rynku i wersji mocy. Chińskie materiały łączą go też z wyróżnieniem „China Heart” i platformą Blue Whale NE. To konstrukcja mocna technologicznie, ale bardziej wysilona niż BYD 1.5 DM-i czy starszy silnik Geely 1.8TD.

Bezpieczny zakres trwałości to 200–250 tys. km. Osiągnięcie 300 tys. km jest możliwe, ale mocniej zależy od stylu jazdy, jakości oleju i temperatury pracy.

Great Wall GW4B15/GW4B15A: masowa jednostka z Havalów

Rodzina Great Wall GW4B15/GW4B15A 1.5 GDIT zamyka pierwszą piątkę. To benzynowe silniki turbo z bezpośrednim wtryskiem, łańcuchem rozrządu, zmiennymi fazami i systemem CVVL. Wersja GW4B15A jest rozwinięciem wcześniejszego GW4B15 i należy do ważnych jednostek 1.5T w gamie Havala.

Największym argumentem jest skala zastosowania. GW4B15A można znaleźć m.in. w Havalach H6, Dargo/DaGou, F7 i F7x. H6 przez lata należał do najpopularniejszych SUV-ów w Chinach, więc ten silnik nie był sprawdzany tylko w laboratoryjnej bańce.

Rozsądnie jest zakładać 200–250 tys. km jako spokojny zakres eksploatacji. Przy bardzo dobrym serwisie 250–300 tys. km jest osiągalne, ale wymaga kontroli typowych słabych punktów: nagaru na zaworach, układu zapłonowego, pompy paliwa, szczelności dolotu i turbosprężarki.

Top 5 w skrócie

• 1. Chery ACTECO 1.6 TGDI – Tiggo 7, Tiggo 8, Exeed TX/TXL/LX, Jetour X90/X95; realnie 250–300 tys. km lub więcej przy dobrym serwisie.
• 2. BYD Xiaoyun 1.5 DM-i – Qin Plus DM-i, Song Plus DM-i, Song Pro DM-i, Song MAX DM-i; realnie 250–300 tys. km przebiegu auta.
• 3. Geely 1.8TD – Borui, Boyue, Jiaji, Haoyue; realnie 250–300 tys. km, w zadbanych egzemplarzach więcej.
• 4. Changan Blue Whale NE 1.5T – UNI-T, UNI-V, CS55 Plus, CS75 Plus, Yida/Lamore; bezpiecznie 200–250 tys. km, 300 tys. km możliwe.
• 5. Great Wall GW4B15/GW4B15A – Haval H6, Dargo/DaGou, F7, F7x; zwykle 200–250 tys. km, do 300 tys. km przy bardzo dobrym serwisie.

Źródła wykorzystane w materiale

Źródła: Acteco Powertrain dla danych technicznych i testów Chery 1.6 TGDI; BitAuto i PCauto dla modeli z silnikiem Chery 1.6 TGDI; IT之家 i 易车百科 dla BYD Xiaoyun 1.5 DM-i; 车主指南 dla Geely 1.8TD; 懂车帝 i 车主手册 dla Changan Blue Whale NE 1.5T; 汽车之家 dla Great Wall GW4B15A; JD Power China dla badań jakości i niezawodności marek w Chinach.

O autorze