Nowe opony mają na bokach mnóstwo oznaczeń, ale jedno z mniej oczywistych nie jest ani homologacją, ani informacją przeznaczoną bezpośrednio dla kierowcy. Żółta kropka pomaga podczas montażu opony na feldze i może ułatwić prawidłowe wyważenie całego koła.
Żółta kropka wskazuje najlżejsze miejsce opony
Opona nie jest idealnie jednorodnym elementem. Niewielkie różnice wynikające z jej konstrukcji i procesu produkcji sprawiają, że poszczególne miejsca mogą nieznacznie różnić się masą. W stosowanym m.in. przez Yokohamę systemie oznaczeń żółta kropka wskazuje najlżejszy punkt opony.
Podczas montażu taki znacznik powinien zostać ustawiony przy zaworze obręczy. Chodzi o tzw. montaż dopasowujący, czyli takie wzajemne ustawienie opony i felgi, aby ograniczyć ich naturalne niewyważenie jeszcze przed użyciem ciężarków.
Po co ustawia się żółtą kropkę przy zaworze?
W przypadku metody opisanej przez Yokohamę zawór traktowany jest jako cięższy punkt obręczy, dlatego zestawia się go z najlżejszym miejscem opony. Może to zmniejszyć niewyważenie kompletnego koła, a w konsekwencji ograniczyć ilość ciężarków potrzebnych podczas jego późniejszego wyważania.
fot. MotoGuru.pl
Nie oznacza to jednak, że koło z oponą zamontowaną w innym położeniu automatycznie jest wadliwe lub niebezpieczne. Gotowy zestaw i tak podlega wyważaniu, które służy skorygowaniu różnic masy w obracającym się kole. Yokohama wskazuje, że źródłem niewyważenia mogą być zarówno cięższe i lżejsze miejsca opony, jak i różnice występujące w samej obręczy.
Czerwona kropka oznacza coś innego
Na boku opony można spotkać również czerwony punkt. Nie należy traktować go jako drugiej wersji żółtego oznaczenia, ponieważ jego znaczenie jest inne.
W systemie opisywanym przez Yokohamę czerwony znacznik określa miejsce maksymalnej zmienności siły promieniowej opony. Jeżeli obręcz ma oznaczony punkt minimalnego bicia promieniowego, na przykład za pomocą odpowiedniego znacznika lub nacięcia, czerwony punkt opony powinien zostać z nim dopasowany.
Nie każda obręcz pozwala wykorzystać czerwone oznaczenie
Problem w tym, że nie wszystkie obręcze mają oznaczenie minimalnego bicia promieniowego. Jeżeli go nie ma, producent opon wskazuje możliwość zastosowania metody opartej na masie, a więc wykorzystania żółtej kropki i położenia zaworu.
Kolorowe znaczniki są więc przede wszystkim wskazówkami montażowymi, a nie kolejnymi parametrami opony w rodzaju rozmiaru, indeksu nośności czy indeksu prędkości. Co więcej, są wykonywane tak, że mogą z czasem zetrzeć się z powierzchni gumy.
Żółta kropka nie zastępuje wyważania koła
Prawidłowe ustawienie opony względem obręczy pozwala wykorzystać właściwości obu elementów już na etapie montażu, ale nie eliminuje potrzeby wyważenia kompletnego koła. Po założeniu opony nadal powinno ono trafić na wyważarkę, która pozwala skorygować niewyważenie statyczne i dynamiczne.
Jeśli więc przy następnym komplecie nowych opon zauważymy niewielką żółtą kropkę, nie jest to pozostałość po kontroli jakości bez znaczenia dla montażu. To celowy znacznik, który może pomóc wulkanizatorowi lepiej dopasować położenie opony do obręczy.
