Retrofit LED dla żarówek H7 i H4 nadal nie jest w Polsce legalnym zamiennikiem klasycznych halogenów. Dopuszczenie objęło na razie tylko typ H11, a najważniejsze prace dla świateł mijania prowadzone są w ramach regulacji ONZ z dość odległą perspektywą.

Najważniejszy termin dotyczy świateł mijania

Dla kierowców czekających na legalny LED H7 kluczowy jest nie rok 2026, lecz 2028. Według harmonogramu prac na forum ONZ właśnie wtedy mają być przygotowywane przepisy homologacyjne dla świateł mijania.

Wcześniejsze etapy obejmują inne rodzaje oświetlenia. Rok 2026 dotyczy świateł przeciwmgielnych, a 2027 świateł drogowych. To oznacza, że najpopularniejsze halogeny stosowane w światłach mijania pozostają na końcu kolejki.

H11 już przeszło przez drzwi, ale H7 i H4 nadal stoją za nimi

Obecne przepisy dopuściły stosowanie zamienników LED w reflektorach halogenowych tylko dla żarówek H11. Na rynku pojawiły się już takie produkty marek Philips i Osram, z homologacją zgodną z ECE R37. To ważna zmiana, ale nie oznacza automatycznego otwarcia rynku dla H7 i H4.

Te typy żarówek są szczególnie istotne dla właścicieli starszych aut, bo właśnie tam słabsze światła bywają realnym problemem codziennej jazdy.

Polska nie chce iść niemiecką drogą

Ministerstwo Infrastruktury w piśmie z czerwca 2025 roku wskazało, że Polska nie planuje własnych przepisów dla retrofitów LED H7 i H4. Resort nie zamierza tworzyć krajowej procedury podobnej do niemieckiej. U naszych zachodnich sąsiadów dopuszczenie odbywa się dla konkretnych modeli aut i reflektorów.

Polska stawia na homologację typu ONZ, czyli rozwiązanie wypracowane w międzynarodowym systemie regulacyjnym. Dla kierowców brzmi to mniej efektownie niż szybka lista dopuszczonych aut, ale ma ujednolicić zasady.

2028 rok nie oznacza automatycznej legalizacji od ręki

Harmonogram prac nie jest tym samym co data wejścia gotowych produktów do każdego sklepu motoryzacyjnego. Nie ma podstaw, by zakładać, że od początku 2028 roku każdy kierowca będzie mógł legalnie zamontować LED H7 w swoim samochodzie.

Ministerstwo wskazuje jednak, że do końca 2028 roku wszystkie podstawowe źródła światła stosowane w pojazdach powinny mieć opracowane przepisy homologacyjne. Resort podał przy tym jako przykłady kategorie H7 i H4. To najkonkretniejszy sygnał dla rynku, choć nadal jest to etap regulacyjny, a nie gotowa zgoda dla użytkowników.

Sam LED nie uratuje zużytego reflektora

Nawet legalny retrofit LED nie rozwiąże problemu lampy, która ma zmatowiały klosz, wypalony odbłyśnik albo zużytą optykę. Reflektor musi prawidłowo formować wiązkę światła, bo sama wymiana źródła nie naprawia całego układu.

W wielu starszych samochodach większy efekt może dać regeneracja lamp niż sama pogoń za jaśniejszą żarówką. LED potrafi poprawić widoczność, ale tylko wtedy, gdy reflektor jest w dobrej kondycji i potrafi wykorzystać jego parametry.

Na dziś legalny wybór jest bardzo ograniczony

Obecnie legalne zamienniki LED w reflektorach halogenowych dotyczą tylko typu H11. H7 i H4 nadal pozostają poza tym rozwiązaniem, mimo że to one interesują największą grupę kierowców. Najrozsądniejszy wniosek jest prosty: kto czeka na legalny LED H7, musi jeszcze uzbroić się w cierpliwość.

Przepisy ruszyły, ale nie w tym miejscu, w którym większość użytkowników starszych aut najbardziej chciałaby zobaczyć zmianę.

O autorze