Eccentrica przygotowała otwartą wersję swojego restomodu Lamborghini Diablo. V12 Roadster zachowuje wolnossący silnik 5,7 l i sześciobiegową ręczną skrzynię z odkrytym mechanizmem wybieraka, a jednocześnie otrzymuje gruntownie zmienione nadwozie, zawieszenie i hamulce. Powstanie zaledwie 19 egzemplarzy.
Wolnossące V12 zamiast elektryfikacji
Sercem Eccentrica V12 Roadster jest zmodyfikowany silnik V12 o pojemności 5,7 l. Jednostka otrzymała m.in. zmienione sterowanie, poprawiony przepływ powietrza i ostrzejszą reakcję na gaz. Rozwija około 558 KM przy 7000 obr./min oraz 600 Nm przy 6500 obr./min.
Moment obrotowy trafia na tylne koła poprzez sześciobiegową ręczną skrzynię biegów z otwartą kulisą. Co ciekawe, na części opublikowanych wizualizacji układ lewarka wygląda tak, jakby skrzynia miała tylko pięć przełożeń. Dane techniczne jednoznacznie wskazują jednak na sześć biegów.
Roadster ma przyspieszać od 0 do 100 km/h w 3,8 s i osiągać prędkość maksymalną 335 km/h. Masa własna wynosi 1540 kg, a rozkład masy między osiami to 41:59.
Diablo zachowało proporcje, ale dostało nowe nadwozie
Eccentrica nie ograniczyła się do usunięcia dachu z istniejącego projektu. Otwarte nadwozie wymagało zmian konstrukcyjnych oraz osobnych prac aerodynamicznych, które miały ograniczyć turbulencje wokół kabiny. Stalowa struktura została dodatkowo wzmocniona elementami z włókna węglowego.
Samochód zachowuje klinowate proporcje kojarzone z Lamborghini Diablo, ale większość detali zaprojektowano od nowa. Pojawiły się współczesne światła LED, przeprojektowane elementy aerodynamiczne oraz dwa wyraźne wloty powietrza umieszczone nad komorą silnika.
Eccentrica wykorzystuje przy tym stal i włókno węglowe. Producent podaje, że proces przebudowy obejmuje ponad 3500 specjalnie opracowanych elementów, dlatego trudno mówić tu o typowej modernizacji starego samochodu.
Nowe zawieszenie, Brembo i hydrauliczne wspomaganie
Podwozie również zostało dostosowane do znacznie wyższych osiągów. Z przodu i z tyłu zastosowano zawieszenie na podwójnych wahaczach oraz półaktywne amortyzatory. Układ kierowniczy ma przekładnię z hydraulicznym wspomaganiem. Za hamowanie odpowiada zestaw Brembo. Przednie tarcze mają średnicę 380 mm, a tylne 345 mm. Samochód stoi na 19-calowych kołach z oponami Pirelli Trofeo RS.
fot. Eccentrica
Zmodyfikowano również geometrię zawieszenia i zwiększono rozstaw kół. Celem było połączenie charakterystycznego wyglądu Diablo z prowadzeniem bardziej odpowiadającym możliwościom współczesnego samochodu sportowego.
W kabinie spotykają się lata 90. i współczesność
Wnętrze nie próbuje dokładnie odtworzyć kabiny seryjnego Diablo. Klasyczne analogowe zegary zastąpił utrzymany w stylistyce retro cyfrowy zestaw wskaźników, a centralnym punktem pozostaje mechaniczna dźwignia ręcznej skrzyni. Klienci będą mocno spersonalizować wykończenie. Przewidziano skórę Connolly, Alcantarę, anodowane elementy metalowe oraz widoczne włókno węglowe. Każdy z samochodów ma być konfigurowany indywidualnie dla zamawiającego.
fot. Eccentrica
Tylko 19 egzemplarzy Eccentrica V12 Roadster
Produkcja V12 Roadster zostanie ograniczona do 19 samochodów na cały świat. Cena nie została oficjalnie podana. Publiczna prezentacja samochodu została zaplanowana na 14 sierpnia podczas The Quail w ramach Monterey Car Week 2026. Projekt powstał przy współpracy mediolańskiego studia Borromeo De Silva, a prace techniczne prowadził zespół związany z Maurizio Reggianim, byłym dyrektorem technicznym Lamborghini.
Eccentrica V12 Roadster nie próbuje więc konkurować z najnowszymi supersamochodami liczbą silników elektrycznych czy ekranów. Jego recepta jest znacznie prostsza: wolnossące V12, napęd na tył, ręczna skrzynia i otwarte nadwozie. Przy serii liczącej 19 sztuk trudno będzie jednak spotkać taki samochód poza najbardziej ekskluzywnymi imprezami motoryzacyjnymi.
