Assetto Corsa EVO otrzymało aktualizację V0.9, która wprowadza trzy kolejne samochody, obowiązkowe pit stopy w wybranych wyścigach sieciowych oraz przebudowany model opon typu slick. Kunos Simulazioni przywróciło też wydarzenia specjalne z globalnymi tabelami wyników i wprowadziło poprawki dotyczące force feedbacku, grafiki, fizyki oraz rozgrywki wieloosobowej.

Trzy samochody w Assetto Corsa EVO V0.9

Aktualizacja rozszerza listę dostępnych pojazdów o trzy modele. Do gry trafiły Audi R8 LMS GT2, Audi R8 V10 Performance quattro oraz Mazda RX-7 FD Spirit R (Type A). Tylko drogowe Audi R8 jest jednak samochodem, który po raz pierwszy pojawia się w serii. Audi R8 LMS GT2 było już dostępne w Assetto Corsa Competizione. Z kolei Mazda RX-7 FD Spirit R (Type A) występowała w pierwszym Assetto Corsa jako część dodatku Japanese Pack. W V0.9 oba samochody wracają więc w nowej odsłonie symulatora.

Obowiązkowe pit stopy w wyścigach online

Jedną z ważniejszych zmian jest możliwość wymuszenia obowiązkowego pit stopu. Na razie funkcja działa wyłącznie w trybie wieloosobowym i może być stosowana w wyścigach trwających dłużej niż 20 minut. Administrator serwera może określić okno czasowe, w którym należy odbyć postój. Kierowca za pośrednictwem MFD może natomiast przygotować strategię, wybierając między innymi mieszankę i ciśnienie opon, ilość paliwa oraz okrążenie planowanego zjazdu.

To niewielka z punktu widzenia interfejsu zmiana, ale istotna dla dłuższych wyścigów online. Strategia przestaje ograniczać się do tempa jazdy, ponieważ trzeba również uwzględnić moment postoju i ustawienia samochodu po jego wykonaniu.

Kunos zmienił też sposób działania powrotu do alei serwisowej. Gracz może teraz zostać ukarany również wtedy, gdy użyje tej funkcji już w pit lane, co eliminuje możliwość skracania czasu postoju przez teleportowanie samochodu w pobliżu stanowiska.

Special Events wracają z globalnymi tabelami wyników

W V0.9 pojawiły się także wydarzenia specjalne. Są to przygotowane przez twórców scenariusze, w których wszyscy uczestnicy otrzymują te same samochody i warunki na torze, a rezultaty trafiają do globalnych tabel wyników. Na początek dostępne są dwa rodzaje zawodów: Hotlap oraz Hotstint. Hotlap polega na uzyskaniu możliwie najlepszego czasu pojedynczego okrążenia, natomiast Hotstint ocenia wyniki uzyskiwane podczas dłuższego przejazdu.

W Hotlapie kierowca może za pomocą MFD wybrać zawodników znajdujących się w pobliżu jego miejsca w tabeli. Ich wynik pojawia się wtedy jako punkt odniesienia w widżecie delty i zastępuje własny czas referencyjny.

Hotstint wykorzystuje podobny system, ale zamiast różnicy względem pojedynczego okrążenia pokazuje łączne straty lub przewagi wobec innych zawodników przy przekraczaniu kolejnych linii sektorów. Dzięki temu kierowca może na bieżąco oceniać przebieg całego przejazdu.

Oba rodzaje wydarzeń otrzymały także opcjonalny system Limited Attempts. Trenować można bez ograniczeń, lecz organizator może określić liczbę prób, których wyniki zostaną faktycznie zapisane w tabeli. Ma to zwiększyć znaczenie właściwego przejazdu i upodobnić rywalizację do sytuacji, w której kierowca nie może bez końca ponawiać okrążenia.

Nowy model opon slick dla samochodów GT

Kunos Simulazioni wdrożyło w V0.9 zaktualizowany model wyścigowych opon typu slick. Rozwiązanie zostało na razie zastosowane w samochodach GT. Studio deklaruje poprawę spójności oraz wierności zachowania ogumienia, ale nie podało szczegółowej charakterystyki zmian. Aktualizacja obejmuje również inne elementy fizyki samochodów.

Naprawiono problemy ze sprzęgłami w napędach AWD oraz uwzględnianie sterowania blokadami przez układ 4WD. Zoptymalizowano symulację mechanizmu różnicowego LSD i dodano jego powierzchnie cierne do menu ustawień pojazdu.

Zmodyfikowano też model przepustnicy w nowo udostępnionych samochodach. Twórcy zapowiadają rozszerzenie tego rozwiązania na pozostałą zawartość gry. Poprawiono ponadto obroty systemu launch control w GT3 RS, a domyślne ustawienie SF-25 na mokry tor korzysta teraz z właściwych opon deszczowych zamiast przejściowych.

Force feedback ma szybciej wracać po utracie połączenia

Aktualizacja obejmuje również system obsługi urządzeń wejściowych. Kunos pracowało nad współpracą z urządzeniami korzystającymi z DirectInput oraz sprzętem marek Fanatec, Logitech i Thrustmaster. Force feedback powinien teraz automatycznie powrócić po przełączeniu się z gry do innego okna, ponownym podłączeniu urządzenia USB lub restarcie bazy kierownicy. Według informacji zawartych w liście zmian ma to następować w około sekundę.

Zmiany dotyczą także Fanatec FullForce i Logitech TrueForce. W przypadku TrueForce zastosowano filtr dolnoprzepustowy 350 Hz, dodano obsługę wzmocnienia z ustawień oraz ponowną inicjalizację po zmianie kierownicy. System powinien również działać po ponownym połączeniu urządzenia.

Zaawansowani użytkownicy mogą dodatkowo modyfikować charakterystykę FFB poprzez plik ffb.lut znajdujący się w folderze SavedGame. Plik zawiera wartości wejściowe i wyjściowe pozwalające kształtować sygnał force feedbacku. Poprawiono również problem z ponownym rozpoznawaniem urządzeń Fanateca oraz błąd, przez który automatyczna skrzynia biegów nie działała prawidłowo po przypisaniu wejść dla klasycznego lewarka w układzie H.

Optymalizacje grafiki, cieni i widoku z kokpitu

V0.9 przynosi również serię zmian w rendererze. Wprowadzono między innymi optymalizację określaną jako shadow receiver culling, której zadaniem jest ograniczenie kosztu renderowania cieni. Funkcja jest obecnie dostępna wyłącznie w widoku mono.

Zoptymalizowano także mapy środowiskowe pojazdu i kokpitu, lusterka oraz materiał przedniej szyby. Dodano czasowe dithering, który ma lepiej współpracować z DLSS i FSR, a wiatr otrzymał reprezentację graficzną.

Nowością jest funkcja exposure fusion, która według twórców ma przybliżać sposób postrzegania obrazu przez ludzkie oko zamiast klasycznego zachowania kamery. Ustawienia ekspozycji, exposure fusion i filtrów post-processingu można zmieniać bezpośrednio na torze, obserwując efekt w czasie rzeczywistym.

Naprawiono ponadto drgania obrazu z kamer telewizyjnych podczas powtórek i transmisji oraz brakujący współczynnik cieniowania w efektach wyświetlanych na przedniej szybie.

Poprawki rozgrywki i trybu wieloosobowego

Lista zmian obejmuje również prace optymalizacyjne po stronie procesora i dalszą przebudowę kodu odpowiedzialnego za rozgrywkę. Naprawiono między innymi krople deszczu pozostające na szybie po zakończeniu mokrej sesji oraz sytuacje, w których znikał ekran deski rozdzielczej widoczny w HUD. Usunięto błąd powodujący, że naprawa zawieszenia usuwała jednocześnie uszkodzenia nadwozia. Dodano także regulację poziomu uszkodzeń w ustawieniach asyst dla trybu jednoosobowego.

W multiplayerze poprawiono awarię występującą podczas rozłączenia z serwerem, podwójne wysyłanie poleceń administratora oraz sytuację, w której po ponownym dołączeniu do serwera gracz mógł otrzymać zduplikowany numer startowy.

Aktualizacja V0.9 jest już dostępna do pobrania w Assetto Corsa EVO. Najbardziej zauważalne zmiany dotyczą na razie rywalizacji sieciowej i samochodów GT, ale równolegle Kunos kontynuuje przebudowę fizyki, sprzężenia zwrotnego i oprawy graficznej gry.