Ferrari Luce jeszcze przed oficjalnym debiutem stało się jednym z najbardziej pilnowanych przed niechcianym wyciekiem samochodów ostatnich miesięcy. Według relacji Shmee150 marka groziła za przecieki karą w wysokości 600 tys. euro (ok. 2 543 580 zł), a dziennikarze mieli pracować w warunkach dalekich od swobodnej prezentacji prasowej.

Embargo jak operacja specjalna

Najmocniejszy wątek nie dotyczy samego napędu elektrycznego, lecz sposobu, w jaki Ferrari kontrolowało premierę. Brytyjski YouTuber Tim Burton, znany jako Shmee150, opisał prezentację w Rzymie jako wydarzenie z bardzo ciasnym nadzorem nad mediami. Telefony i laptopy dziennikarzy miały zostać zabezpieczone specjalnymi naklejkami. Media nie mogły korzystać z własnych operatorów ani sprzętu, bo Ferrari zapewniło ekipy filmowe i samo kontrolowało materiał wideo. Gotowe ujęcia trafiły do twórców dopiero krótko przed końcem embarga.

600 tys. euro za przeciek. Ferrari postawiło sprawę jasno

Według relacji Shmee150 umowy embargowe przewidywały karę 600 tys. euro (ok. 2 543 580 zł) dla osoby odpowiedzialnej za przeciek. Takie zapisy nie są w branży niczym nadzwyczajnym, ale ta kwota wykracza daleko poza typową praktykę. Efekt był widoczny natychmiast. Ferrari Luce nie pojawiło się masowo w mediach społecznościowych dzień przed premierą, jak często bywa przy dużych debiutach motoryzacyjnych. Tym razem tajemnica faktycznie została utrzymana.

Dziennikarze mieli pół godziny i oddech PR-u na plecach

Shmee150 twierdzi, że dziennikarze mieli około 30 minut na zapoznanie się z autem. W tym czasie obok nich znajdowali się pracownicy Ferrari i przedstawiciele PR, którzy słyszeli reakcje oraz komentarze. To mogło mocno ograniczać spontaniczne opinie. Sam Burton opisywał, że po wejściu na prezentację miał w głowie pytanie, co właściwie Ferrari zrobiło. Luce wyglądało inaczej, niż oczekiwał, a szybka ocena auta w takich warunkach była trudna.

Technologiczni twórcy dostali lepszy dostęp

Ciekawszy jest podział na dwie grupy odbiorców. Według Shmee150 twórcy technologiczni, w tym Marques Brownlee, mieli osobne wydarzenie i lepszy dostęp do samochodu. Część z nich miała nawet okazję nim pojeździć. Tradycyjni dziennikarze motoryzacyjni trafili więc do drugiej fali. Taka strategia pasuje do charakteru Luce, bo elektryczne Ferrari nie musi najpierw przekonywać najbardziej konserwatywnych fanów marki. Ma raczej dotrzeć do ludzi, którzy wcześniej mogli nie brać Ferrari pod uwagę.

Luce ma zdobyć nowych klientów, ale ryzyko jest duże

Ferrari już wcześniej rozszerzało bazę klientów modelami California i Purosangue. Luce idzie dalej, bo łączy kontrowersyjny wygląd z napędem elektrycznym. Dla części fanów marki to będzie śmiały ruch, dla innych niemal prowokacja. Problem Ferrari polega na tym, że nowy model musi być czymś więcej niż demonstracją strategii. Jeśli Luce ma przyciągnąć nowych klientów, musi obronić się jako Ferrari, a nie tylko jako elektryczny samochód z drogim znaczkiem. Tajemnica premiery zadziałała, ale teraz zaczyna się trudniejsza część: przekonanie ludzi, że było czego pilnować.

O autorze