Audi przywraca nazwę A2, tym razem dla całkowicie elektrycznego modelu kompaktowego. Nowe Audi A2 e-tron ma oferować do 646 km zasięgu WLTP, w najbardziej oszczędnej konfiguracji zużywać 12,8 kWh/100 km i trafić do pierwszych klientów jeszcze w grudniu 2026 roku.
Najbardziej oszczędne Audi w historii
Najważniejszą cechą nowego modelu ma być efektywność. Wariant o mocy 140 kW, czyli około 190 KM, z opcjonalnym pakietem Efficiency osiąga deklarowane zużycie energii na poziomie 12,8 kWh/100 km. Według producenta jest to najniższy wynik w historii seryjnych modeli Audi.
Dużą rolę odgrywa aerodynamika. Współczynnik oporu powietrza wynosi 0,24, co jest najlepszym rezultatem wśród kompaktowych modeli marki. Nadwozie otrzymało m.in. aktywnie sterowany wlot powietrza, niemal całkowicie zabudowane podwozie, elementy ograniczające turbulencje wokół kół i specjalnie opracowane obręcze aerodynamiczne.
A2 e-tron ma długi jak na kompaktowy samochód rozstaw osi wynoszący 2,77 m oraz krótkie zwisy. Audi podporządkowało projekt również ograniczeniu oporów przepływu powietrza wokół dachu, nadkoli i tylnej części nadwozia.
Nawet 646 km zasięgu
Oferta obejmuje akumulatory o pojemności brutto 52, 61 oraz 84 kWh. W materiałach producenta pojawiają się wartości zasięgu 423, 515, 630 i maksymalnie 646 km według WLTP, zależnie od konfiguracji napędu i akumulatora.
Dwa mniejsze akumulatory wykorzystują ogniwa litowo-żelazowo-fosforanowe LFP i konstrukcję cell-to-pack, w której ogniwa są bezpośrednio integrowane z obudową baterii. Największy akumulator 84 kWh korzysta z ogniw NMC i jest dostępny w wersjach o mocy 170 oraz 240 kW.
Maksymalna moc szybkiego ładowania DC sięga 183 kW. W zależności od odmiany uzupełnienie energii od 10 do 80% ma zajmować od 24 do 29 minut.
Napęd na tylną oś
Audi przewidziało cztery warianty mocy. Podstawowa odmiana rozwija 125 kW, czyli około 170 KM, oraz 350 Nm. Najmocniejszy A2 e-tron osiąga 240 kW, około 326 KM, i 545 Nm.
We wszystkich wersjach samochód ma napęd na tylne koła. Audi wykorzystuje synchroniczne silniki z magnesami trwałymi APP350 lub APP550, a układ energoelektroniczny korzysta z półprzewodników z węglika krzemu.
Kierowca może wybierać między trzema poziomami rekuperacji oznaczonymi D1, D2 i D3. Po ustawieniu selektora w pozycji B dostępna jest także jazda z wykorzystaniem jednego pedału, pozwalająca wyhamować samochód aż do zatrzymania.
A2 e-tron może zasilać urządzenia i dom
Jedną z ciekawszych funkcji jest ładowanie dwukierunkowe. Vehicle-to-Load pozwala wykorzystywać energię zgromadzoną w akumulatorze samochodu do zasilania zewnętrznych urządzeń, np. roweru elektrycznego, narzędzi albo wyposażenia kempingowego.
W Niemczech, Austrii i Szwajcarii przewidziano także Vehicle-to-Home. Po podłączeniu do odpowiedniej ładowarki ściennej DC A2 e-tron może pełnić rolę domowego magazynu energii i oddawać prąd do instalacji budynku.
Funkcja V2L wymaga co najmniej 20% poziomu naładowania akumulatora. W przypadku V2H przekazywanie energii pomiędzy samochodem a domem odbywa się w zakresie od 20 do 80% poziomu naładowania.
396 litrów bagażnika i 13-litrowy frunk
Podstawowa przestrzeń bagażowa ma 396 litrów. Po złożeniu oparć tylnej kanapy pojemność rośnie do 1336 litrów.
W wersjach o mocy 170 i 240 kW standardem jest dodatkowo przedni bagażnik o pojemności 13 litrów. Główny bagażnik może zostać wyposażony m.in. w regulowaną podłogę, siatkę zabezpieczającą oraz punkty montażowe systemu Fidlock.
Audi po raz pierwszy zastosowało Fidlock jako wyposażenie standardowe samochodu klasy premium. Magnetyczno-mechaniczne mocowania na konsoli środkowej pozwalają instalować m.in. uchwyt na kubek, torbę na przewody czy inne zgodne akcesoria.
fot. Audi
Dwa duże ekrany w standardzie
Kokpit otrzymał panoramiczny zestaw MMI składający się z cyfrowych zegarów Audi virtual cockpit plus o przekątnej 11,9 cala i zakrzywionego ekranu dotykowego MMI touch o przekątnej 12,8 cala. Opcjonalnie dostępny będzie wyświetlacz head-up wykorzystujący rozszerzoną rzeczywistość.
Na konsoli środkowej znalazła się półka umożliwiająca jednoczesne bezprzewodowe ładowanie dwóch telefonów zgodnych ze standardem Qi 2.2. Maksymalna moc ładowania każdego urządzenia wynosi 25 W, a system wykorzystuje aktywne chłodzenie i magnetyczne mocowanie smartfonów.
Opcjonalny panoramiczny dach ma około 1,6 m² powierzchni. Audi przewidziało również rozbudowane oświetlenie ambientowe oraz trzy warianty systemu audio, z których najwyższy Sonos Premium Sound System wykorzystuje 14 głośników i wzmacniacz o maksymalnej mocy 660 W.
Microsoft Teams i asystent wykorzystujący AI
System multimedialny ma standardowo oferować asystenta Audi korzystającego z modeli sztucznej inteligencji działających w chmurze. AI ma odpowiadać zarówno na pytania dotyczące samochodu na podstawie instrukcji obsługi, jak i na pytania ogólne.
Dodatkowa usługa Audi connected work integruje Microsoft Outlook i Microsoft Teams. Poleceniami głosowymi będzie można m.in. wyszukiwać informacje, tworzyć wiadomości e-mail, odsłuchiwać wpisy z kalendarza czy dołączać do spotkań Teams.
Planer tras e-tron bierze pod uwagę sytuację drogową, ukształtowanie terenu oraz dostępność i moc stacji ładowania. System może także sugerować zmianę prędkości, jeśli pozwoli to przejechać trasę z mniejszą liczbą postojów.
fot. Audi
Rozbudowane systemy bezpieczeństwa już w standardzie
Standardowe wyposażenie obejmuje adaptacyjny tempomat, kamerę cofania, system parkowania plus oraz Side Assist z ostrzeganiem przy wysiadaniu i asystentem ruchu poprzecznego podczas cofania. Na pokładzie znajduje się także system automatycznego hamowania awaryjnego, który reaguje na zagrożenie zderzeniem z pojazdem lub pieszym przy prędkości do około 85 km/h. Asystent omijania przeszkód działa natomiast w zakresie od 30 do 150 km/h.
Emergency Assist może rozpoznać brak reakcji kierowcy. Jeśli kierowca nie odpowie na ostrzeżenia wizualne, dźwiękowe i haptyczne, samochód może rozpocząć awaryjne zatrzymanie i wykonać połączenie alarmowe.
Opcjonalny Adaptive Cruise Assist Plus łączy adaptacyjny tempomat z aktywnym prowadzeniem po pasie ruchu przy prędkości do 210 km/h. System może również automatycznie hamować przed czerwonym światłem aż do linii zatrzymania.
Zapamięta manewr parkowania
Wśród opcji znajdzie się system kamer pokazujący otoczenie samochodu w widoku 3D, w tym tryb ułatwiający wjazd na prowadnice automatycznej myjni. Widok „przezroczystego samochodu” na ekranie ułatwia dostrzeżenie przeszkód znajdujących się bezpośrednio przy kołach lub pod nadwoziem.
Funkcja Trained Parking pozwala zapamiętać maksymalnie pięć manewrów i później je odtwarzać. Reverse Assist może natomiast zapisać około 50 metrów przejechanej trasy przy prędkości poniżej 35 km/h, a następnie samodzielnie odtworzyć ją podczas cofania z prędkością około 10 km/h.
Parkowaniem można sterować również z poziomu aplikacji myAudi. Kierowca pozostający poza samochodem musi wtedy kontrolować proces przez przytrzymanie odpowiedniego przycisku na ekranie smartfona.
fot. Audi
Kilka wariantów zawieszenia
Audi A2 e-tron będzie dostępne z obręczami od 18 do 20 cali. Najbardziej efektywna konfiguracja wykorzystuje aerodynamicznie zoptymalizowane koła 19-calowe oraz ogumienie o ograniczonych oporach toczenia.
W zależności od wersji samochód może otrzymać zawieszenie komfortowe, sportowe lub układ z regulowaną siłą tłumienia. Najmocniejsza odmiana 240 kW ma regulowane amortyzatory w wyposażeniu standardowym.
Audi Drive Select udostępnia tryby comfort, balanced, efficiency i dynamic. Opcjonalny progresywny układ kierowniczy o zmiennym przełożeniu jest częścią pakietu Tech plus, natomiast w najmocniejszej wersji należy do standardu.
Materiały z recyklingu
Według producenta ponad 300 części A2 e-tron wykonano częściowo ze stali, aluminium lub tworzyw sztucznych pochodzących z recyklingu. Ponad 100 z nich zawiera materiały pozyskane z odpadów poużytkowych, m.in. z wycofanych z eksploatacji samochodów.
Wybrane materiały Softwrap oraz trzy opcjonalne wersje sportowych foteli powstają w 100% z poliestru pochodzącego z recyklingu. Konstruktorzy ograniczyli również różnorodność tworzyw stosowanych w niektórych komponentach, aby uprościć ich późniejsze przetwarzanie.
Powstaje w Ingolstadt
Nowy elektryk jest produkowany w głównym zakładzie Audi w Ingolstadt, na powierzchni około 110 tys. m². Linia wykorzystuje ponad 1200 urządzeń produkcyjnych, w tym około 250 robotów używanych wcześniej przy produkcji innych modeli.
Nadwozie A2 e-tron powstaje równolegle z nadwoziem spalinowego Audi A3. Producent podaje również, że projekt udało się doprowadzić od fazy koncepcyjnej do seryjnej produkcji o 21 miesięcy szybciej niż w przypadku wcześniejszych modeli.
Audi po raz pierwszy wdraża w Ingolstadt system organizacji produkcji określany jako „pearl chain”. Kolejność samochodów ustalana jest sześć dni przed rozpoczęciem montażu, a następnie utrzymywana na kolejnych etapach procesu.
fot. Audi
Pierwsze dostawy w grudniu
Zamówienia na Audi A2 e-tron mają być przyjmowane od jesieni 2026 roku. Pierwsze dostawy producent zapowiada na grudzień 2026 roku.
Nowy model ma pełnić rolę elektrycznego punktu wejścia do gamy Audi. Jednocześnie konstrukcja wyraźnie nawiązuje do idei, która stała za dawnym A2: kompaktowych wymiarów, oszczędnego gospodarowania energią i maksymalnego wykorzystania dostępnej przestrzeni.
