BMW X5 piątej generacji otrzyma bardzo szeroką gamę napędów: od benzyny i diesla z układem mild hybrid, przez hybrydy plug-in, po wersje elektryczne i wodorową. Największą nowością będzie iX5 60 xDrive z deklarowanym zasięgiem ponad 800 km według WLTP. Pierwsze auta mają trafić do salonów pod koniec 2026 roku, ale już poznaliśmy polskie ceny.
Nowa X5 nie jest jednym modelem z kilkoma wariantami mocy, tylko całą rodziną opartą na platformie przygotowanej pod różne rodzaje napędu. BMW chce w ten sposób utrzymać to auto w centrum segmentu dużych luksusowych SUV-ów, w którym klienci mają dziś skrajnie różne oczekiwania.
Jedni nadal wybierają diesla, inni chcą hybrydy plug-in, a część rynku czeka na duży elektryczny samochód z dalekim zasięgiem.
Elektryczna iX5 ma być najmocniejszym symbolem zmian
Największą nowością w gamie jest iX5 60 xDrive. Elektryczna odmiana otrzyma akumulator szóstej generacji z cylindrycznymi ogniwami, a jego pojemność netto ma wynosić około 140 kWh. Deklarowana moc to 578 KM. BMW zapowiada dla tej wersji ponad 800 km zasięgu w cyklu WLTP.
fot. BMW
Samochód ma też obsługiwać bardzo szybkie ładowanie o mocy ponad 450 kW. To wartości, które jasno pokazują, że iX5 nie będzie miejskim dodatkiem do gamy, lecz pełnoprawną wersją w długie trasy. Równolegle BMW zostawi w ofercie klasyczne i zelektryfikowane układy spalinowe. Benzynowe X5 40 xDrive z 3-litrowym silnikiem sześciocylindrowym osiągnie 400 KM, a wysokoprężny wariant 40d xDrive zaoferuje 313 KM. Obie wersje korzystają z instalacji mild hybrid 48 V.
Hybrydy plug-in i wodór uzupełnią ofertę
Wersja X5 50e xDrive połączy sześciocylindrowy silnik benzynowy z jednostką elektryczną. Łączna moc układu wyniesie 490 KM, a zasięg w trybie elektrycznym przekroczy 100 km. To wariant dla tych, którzy chcą jeździć na prądzie na co dzień, ale nie mają zamiaru rezygnować z silnika spalinowego w trasie.
Powyżej znajdzie się X5 M60e xDrive o mocy 612 KM. Ta odmiana przyspieszy od 0 do 100 km/h w 4,5 sekundy. Z kolei w 2028 roku do gamy dołączy iX5 Hydrogen. Wodorowa wersja wykorzysta ogniwa paliwowe rozwijane wspólnie z Toyotą. BMW przewiduje płaskie zbiorniki, które nie będą ograniczać przestrzeni w kabinie.
Nowy kokpit: panoramiczny obraz i osobny ekran pasażera
Wnętrze X5 przeszło dużą cyfrową zmianę. Najważniejszym rozwiązaniem jest BMW Panoramic Vision, czyli system wyświetlający informacje przy dolnej krawędzi przedniej szyby. Dane mają być widoczne nie tylko dla kierowcy, lecz także dla pasażerów. Na środku deski rozdzielczej pojawi się ekran główny o przekątnej 17,9 cala.
fot. BMW
Przed pasażerem BMW zastosuje dodatkowy ekran o przekątnej 21 cali i proporcjach 21:9. Będzie on służył do rozrywki, w tym streamingu, gier i wideorozmów. Otrzyma on zabezpieczenie przed rozpraszaniem kierowcy. Jeśli kamera wewnętrzna wykryje, że prowadzący patrzy na wyświetlacz pasażera, obraz ma się automatycznie przyciemnić. To drobiazg, który może być ważniejszy niż kolejna animacja w menu.
Kabina otrzyma także naturalne materiały, w tym łupek, szkło oraz przeszycia w kształcie litery X na panelach drzwi. Deska rozdzielcza będzie miała poziomy układ i zostanie uzupełniona pasem oświetlenia nastrojowego.
Design bez klasycznych klamek i z pionowymi nerkami
Przód nowego X5 wyróżnia się pionowo rozwiniętą osłoną chłodnicy BMW Iconic Glow z dynamicznym podpisem świetlnym. Reflektory Adaptive LED mają motyw podwójnej litery X, wykorzystywany jako światła do jazdy dziennej i kierunkowskazy.
Z boku uwagę zwracają małe elementy aerodynamiczne BMW winglets. Zastępują one klasyczne klamki , a ich zastosowanie pozwala na wygładzenie linii nadwozia. Samochód zachował pokaźne gabaryty: długość wynosi ponad 5 m, a szerokość siega 2 m.
Android w systemie BMW i jazda bez rąk na autostradzie
Nowe X5 otrzymało system BMW Operating System X oparty na Android Open Source Project. Oprogramowanie pozwala na aktualizacje oraz szeroką personalizację widżetów i trybów pracy. Cyfryzacja obejmuje więc nie tylko multimedia, ale także sposób obsługi samochodu. Standardem są adaptacyjne zawieszenie oraz rozkład masy zbliżony do 50:50.
fot. BMW
Na liście opcji znajdują się Integral Active Steering, czyli układ skrętnej tylnej osi. Tylne koła będą mogły skręcać do 3,2 stopnia, co zmniejszy średnicę zawracania o około 80 cm. Pakiet systemów wspomagania BMW Symbiotic Drive obejmie funkcję Motorway Assistant. System pozwoli na jazdę autostradową bez trzymania rąk na kierownicy do 130 km/h. Automatyczna zmiana pasa ma działać po potwierdzeniu manewru spojrzeniem w lusterko.
Kiedy nowe BMW X5 trafi do sprzedaży?
Produkcja nowego BMW X5 rozpocznie się w zakładzie w Spartanburgu w Stanach Zjednoczonych. Jako pierwsze do salonów mają trafić wersje benzynowe i odmiany mild hybrid. Na elektryczne BMW iX5 60 xDrive oraz mocniejsze hybrydy plug-in, w tym M60e, trzeba będzie poczekać do początku 2027 roku.
W Polsce ceny X5 40 xDrive startują z pułapu 440 000 zł. Na wariant 40d xDrive trzeba z kolei przygotować 425 000 zł. Dla porównania najnowsze Audi Q7 kosztuje od 393 400 zł.
