BYD intensyfikuje w Niemczech ofensywę cenową w segmencie aut elektrycznych i hybryd plug-in, kontynuując europejską kampanię rozpoczętą w 2024 roku. Przykładowo Atto 2 Boost kosztuje teraz 22 990 euro (ok. 97 064 zł) zamiast 38 990 euro (ok. 164 616 zł), co oznacza łączny spadek ceny o 41%. Taka polityka ma budować udziały rynkowe kosztem krótkoterminowych marż.

W styczniu 2026 r. BYD zanotował w Niemczech wzrost rok do roku o 1000%, osiągając 1,4% udziału w rynku i wyprzedzając MG (SAIC). W całym 2025 r. dostawy marki w Niemczech wyniosły 23 304 sztuki, co oznacza wzrost o 706% względem 2024 r. W skali Europy wynik sięgnął 187 297 egzemplarzy, o 275% więcej niż rok wcześniej.

Skala obniżek i przykład Atto 2 Boost

Atto 2 Boost w Niemczech jest oferowane za 22 990 euro (ok. 97 064 zł) wobec ceny katalogowej 38 990 euro (ok. 164 616 zł). Różnica wynosi 16 000 euro (ok. 67 552 zł) i składa się z obniżki producenta oraz dopłat państwowych. W praktyce rabat i bonusy działają tu jak jeden komunikat rynkowy: liczy się cena na fakturze, nie cena w cenniku.

• Cena katalogowa: 38 990 euro (ok. 164 616 zł)
• Cena po obniżkach: 22 990 euro (ok. 97 064 zł)
• Łączny spadek: 16 000 euro (ok. 67 552 zł), czyli 41%
• Rabat producenta: 11 500 euro (ok. 48 553 zł), czyli 29% względem cennika
• Incentywy państwowe: 4500 euro (ok. 18 999 zł)

Niemcy jako brama do Europy

Niemcy odpowiadają za około jedną piątą sprzedaży aut w Europie, więc przebicie się na tym rynku ma znaczenie strategiczne dla marek z Chin. Twarda walka o wolumen w Niemczech może przenieść się na resztę kontynentu wraz z kolejnymi kampaniami promocyjnymi. Taki scenariusz sprzyja eskalacji, bo konkurenci z Chin mogą odpowiadać jeszcze ostrzejszymi cennikami.

Plug-in jako „pierwsza linia” w UE

W wejściu na rynek unijny kluczową rolę mają pełnić hybrydy plug-in, na które nakładany jest standardowy unijny 10% poziom cła. Auta elektryczne są obciążone dodatkowymi taryfami na BEV, a popyt na nie pozostaje słabszy niż na rynku chińskim, choć rośnie. BYD zamierza omijać barierę ceł w sposób legalny, uruchamiając produkcję aut elektrycznych na Węgrzech, w tym modelu Dolphin Surf.

Auto-rejestracje i floty: szybka widoczność marki

W Niemczech wyróżnia się wysoki udział auto-rejestracji oraz sprzedaży do sektora wynajmu i flot. W 2025 r. tylko 2887 rejestracji, czyli 12,4% całości, pochodziło od klientów prywatnych. Szef niemieckiego oddziału marki, Lars Bialkowski, wiąże ten kierunek z potrzebą szybkiego zwiększenia rozpoznawalności oraz z pozyskiwaniem danych o tym, które modele najlepiej „pracują” we flotach.

Możliwe skutki uboczne: używane i zapasy

Część dealerów obawia się, że duże rabaty obniżą wartości rezydualne samochodów na rynku wtórnym. Wysoki wolumen auto-rejestracji ma też prowadzić do problemów magazynowych, bo w niektórych salonach stoją auta, które trudno sprzedać. Dodatkową komplikacją jest fakt, że takie pojazdy nie są traktowane jako nowe, więc nie kwalifikują się do bonusów, także w leasingu.

Presja na europejskie koncerny

Jeśli ten model sprzedaży się utrwali, europejscy producenci staną przed wyborem: ciąć ceny i marże, by utrzymać udział w rynku, albo oddawać historyczne pozycje nowym graczom z Azji. Przewagą chińskich marek pozostają niższe koszty wytwarzania i zintegrowany łańcuch dostaw baterii. Wojna cenowa rzadko bywa elegancka, ale potrafi szybko przestawić rynkową hierarchię.

O autorze